就在上个月，还满朋友圈刷屏的雾霾调查片“穹顶之下”，现在已经成了敏感词汇。原因大家心里明白就好。但不可否认的是环境污染问题，已经成为当下无可争议的热门话题。正因如此催生的更环保的电动车领域的竞争也是越演越烈。像是之前刚刚推出长安逸动电动版，北汽以及比亚迪等都有自己的纯电动车型。而在这个领域后起之秀的江淮也将会在即将开幕的上海车展上推出旗下的这款新能源纯电动汽车——江淮IEV5。而今天我也有幸来到江淮的大本营合肥，对这款新能源电动车做一个短时间的体验。
由于外观和内饰部分，已经有我们同事写过详细的实拍了，在这里我就一笔带过。这个我主要讲一下IEV5这款车在行驶中的表现，以及在这个级别中空间部分的表现做一个阐述。
先从动力部分开始，电动车的心脏电池方面最为重要，动力方面配备了一台最大功率50kW、其峰值扭矩达215牛米。提供电量的是23kwh的三元材料电池，相较于磷酸铁锂电池能量密度提高达50%，输出功率的效率更高，达到8000W/kg，使得电池组最大输出功率达到90KW，保证全车的电力供给。江淮iEV5最高车速为120km/h，在60km/h的情况下形式续航里程为240公里，综合工况续航里程为200公里。但实际体验环节中，32km的路程就耗费将近四分之一的电量，那么续航里程真的就大概只有150公里左右，还是略显着急。
好了，数据说完了，我还是来谈谈主观的体验感受吧。首先启动发动机，哦不对是电机。由于没有启动声音，就只能通过仪表上的PERIDY来判断是否启动了车辆。踩刹车、挂D档、松手刹这些操作都和汽油车没有区别，所以非常好上手。开起来IEV5的油门很轻，轻踩便有反应，很是灵敏，但随着油门的加大，油门的反应却并没有汽油机越踩快的感觉，超过80km/h的时速后，便很难在继续加速。想要高速超车可算是比较麻烦了。但我想他作为一个短程城市用车也可以算是称职了。转向手感偏向韩系的轻柔，但路感还是做得非常好的，能够感知到车身地盘的紧凑型和稳固性。高扁平比的佳通轮胎也能很大一部分程度上滤掉了路面上的细小震动，也算是舒适性的一位功臣了。刹车部分，前半程刹车较软，踩下去不够灵敏，后半程比较硬，刚开始开真的需要适应一下。
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