根据中国汽车工业协会(下称中汽协)统计，2015年3月新能源汽车生产14328辆，销售14122辆，同比分别增长2.8倍和3倍。其中纯电动汽车产销分别完成9504辆和9390辆，同比分别增长4倍和3.5倍；插电式混合动力汽车产销分别完成4824辆和4732辆，同比增长均为1.9倍。
3月产销量环比增长1.31倍和1.34倍，在1月、2月连续两个月产销量回落后月产量再次回到1万辆以上级别，重新进入高速增长轨道。这与中汽协常务副会长兼秘书长董扬上月的预计基本一致，3月份之后新能源汽车若不能保持在万辆以上的月销量级别就属于异常现象，一旦出现应当予以警惕。
中汽协副秘书长姚杰
另据中汽协副秘书长姚杰介绍，1-3月(1季度)新能源汽车共生产27271辆，共销售26581辆，同比分别增长2.9倍和2.8倍。其中纯电动汽车产销分别完成16113辆和15405辆，同比分别增长3.8倍和3.7倍；插电式混合动力汽车产销分别完成11158辆和11176辆，同比增长均为2.1倍。
资料来源：中汽协
插电式混合动力汽车销量增速减缓迹象明显，尽管近日王传福还站出来辟谣称，插电式混合动力汽车比亚迪秦在上海的销量并未受到上海政策的影响，但这显然没有数字更加具有说服力。3月份插电式混合动力汽车销量仅为纯电动汽车的50%，环比增长仅50%多，这与此前销量一直与纯电动汽车旗鼓相当，甚至还略高于纯电动汽车的局面形成鲜明对比，并有可能成为一个转折点。因为，作为全国推广新能源汽车的带头城市，北京、上海今年都陆续为插电式混合动力汽车提高了“门槛”，北京一直就是限制插电式混合动力汽车作为新能源汽车进入北京市场的，2015年以来推出的新能源汽车特权政策——不限行、免停车费、免过路费等都不包括插电式混合动力汽车。而上海也从今年1月起出台新能源车新政，购买插电式混合动力车型的车主，在购车时需提交包括小区物业出具的车位所有证明、第三方充电服务公司出具的可安装充电桩证明，才能享受相关优惠政策，获得免费新能源牌照。
但是北京、上海政府方面仍表示这些政策并非针对某一企业或技术路线，而是与当地的特殊情况相结合而推出的政策。董扬则认为，任何地方政府出台的新能源汽车相关政策算不算设置“门槛”，不能由地方政府自己说了算，而应该由国家说了算，由广大消费者说了算。地方保护在新能源汽车发展初期会严重影响新能源汽车的发展，因为本来新能源汽车的体量就小，若再不能形成一个全国统一的市场，新能源汽车将会“举步维艰”。
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