杨裕生PK李刚 低速电动车“黑”“蜜”大碰撞
杨裕生：低速电动车是满足群众需求的电动车
1月14日，在以"产业发展新生态"为主题的中国电动汽车百人会首届高端论坛上，中国工程院院士杨裕生表示，低速电动车正是各种需求中，满足了广大人民群众需求的电动车。不需要政府补贴的低速电动车，一方面在民间大规模的生产和销售，另一方面，政府相关部委不给“准生证”，不给“报户口”。
董扬：低速电动车目前只宜试点不宜大上
董扬认为低速电动车是当前世界电动汽车发展潮流中的一个支流。当前电动汽车最大的问题是性能价格比，解决这个问题有一个主流路线，两个支流路线：主流路线以丰田Prius、通用Volt和日产Leaf为代表，性能与成本平衡发展，在政策优惠和政府补贴下占领一定的市场，逐步通过性能提高和成本下降达到不依赖优惠和补贴也能达到与传统动力汽车抗衡的境地；一条支流是优先满足性能的路线，如特斯拉。特斯拉把这条路线走到极致：多装电池使续驶里程接近燃油汽车，充分发挥电动优势得到绝佳的动力性能，炫目的造型，移动互联概念的超酷的操作界面，网络营销模式，进入高价位的豪华跑车市场；另一条支流路线则是低速电动车，是优先考虑成本路线。低速电动车实际是小型低速短途电动车：不追求续驶里程，少装电池以降低成本；不追求高动力性，降低电机及电机控制系统成本；小型化、低速化带来合理降低安全要求和其他性能要求，从而降低车身及转向、制动、悬挂、灯光及仪表显示系统的成本。
付于武谈低速电动车：路权管理建议看齐摩托车
建议将低速电动车纳入摩托车的归类从而解决路权问题；在准入上以低速电动车作为试验田，采取产品准入从严，企业准入从宽的监管制度；通过发挥小型电动车的规模优势，推动电池企业形成成本优势，从而带动中国电池企业和电池核心技术的发展。
陈清泰：低速电动车应当纳入新能源汽车
我认为低速电动车交通安全问题可以参考摩托车的管理方式。大城市可以限行，但是在广大的中小城市和农村地区还是应该放开。在交通管理上，可以给低速电动一个特殊的牌照，比如绿色的牌子，让它与其他车有明显区别。在路权上也可以有一定的限制，比如高速公路、一级公路不能上等等。
事实上，对低速电动车的管理既是一个现实问题，也是一个理念问题。所谓创新，又叫做创造性破坏，它破坏的不仅是原有的技术，还有原有的规则，我们要向创新型国家转变，游戏规则有时也必须适应新的需要。比如电子商务，它打破了原有的很多规则，政府没有对它限制而是持宽容态度，这才有了今天的阿里巴巴和全球仰慕的电子商务。而对解决广大村镇居民出行机动化、城市物流最后一公里等的速电动车，我们也应该持宽容的态度。
发改委李刚：低速电动汽车属于违法产品
3月26日，在广汽集团承办2015中国广州国际投资年会新能源及节能环保汽车论坛上。对于市场上方兴未艾的低速电动汽车，发改委产业协调司机械装备处处长李钢表态说：“低速电动汽车属于违法产品，不属于新能源汽车范畴。”他认为，这类产品之所以能火的一个重要原因是：不上牌、不用驾照。对此，他表示“这类产品，迟早会被淘汰……我们也鼓励这些公司及早转型，成为真正能够生产新能源汽车”。
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