殷承良：上海充电桩证明存在作假 政府全面调研用车情况

2015-03-28 17:21:29 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

今年1月起，上海市对新能源汽车上牌政策进行了调整，新能源汽车免费上牌需出具停车位和第三方充电桩安装的证明，否则只能走正常的拍牌途径。这一政策主要为调控插电式混动车用油不用电的情况，然而“上有政策，下有对策”，一些为获取牌照的钻空子行为也由此而生。

上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良在接受采访时透露，上海充电桩证明存在作假乱象，例如有人在某地集中建一批充电桩，然后把这些充电桩以租或卖的方式转给消费者，从而使其获得免费上牌的资格，但实际上这些充电桩离用户出行范围很远，根本用不上。

上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良

“上海政府正在对插电式车型的使用情况进行仔细调研，此前一些关于用油用电的比例数据并不准确，这一轮调查做完后会发布一个接近真实情况的分析报告，预计4月就会公开。”殷承良如是说。

目前市场上的插电式车型越来越多，例如宝马530Le、广汽传祺等。无论是消费者还是车企，都非常关注插电式车型政策的走向。根据数据统计，2014年上海实现新能源汽车销量1.1万辆，成为全国各省区市新能源车销量冠军，其中绝大多数为插电式车型。

殷承良表示，一款插电式车型在上海可以享受到两级甚至三级补贴，加上沪牌的价值，不仅价格便宜还能当燃油车用，因此很受消费者欢迎。但目前上海建充电桩的数量很少，实际用电的情况不容乐观。在他看来，这背离了发展新能源汽车的初衷，造成资源浪费。同时他强调，上海是公平开放的，并未针对特殊企业，政策制定是从全局出发。

在3月25日举行的中国新能源汽车政策学术沙龙上，殷承良也提出，推广新能源汽车不单是发展某个技术点或者单一产业，必须深入综合考虑。各个地区在技术路线上有偏向，例如有城市大力发展插电式，另外有城市发展纯电动车，总有企业或者技术专家跳出来说某一技术就是最好的，思路非常片面。整车厂在卖车时，不会顾虑道路、配套税收等问题，只希望各地政策都支持。但是对于地方政府来说，更应该考虑配套体系能否跟上，以及推广过程中对产业、交通等多方面的影响。