问政新能源汽车|中央热地方冷症结在于政策与需求未对接

2015-03-25 23:35:14 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

华泰证券资深研究员冯冲表示，新能源客车的推广政策落实的问题不大；关键新能源乘用车政策落实问题较大，因为私人消费市场太分散，利益相关方太复杂，不应盯着私人购车，应该考虑大园区，租赁公司等方式推广。

资深汽车评论员钟师表示，中央地方两级的补贴政策是很容易导致各地方搞地方保护主义的。有的城市不像北京上海这样的城市补得起，申请示范推广城市就是为了搞政绩工程，如果不能带动本地汽车或者零部件产业的发展，那么他们也没什么动力去推广了。

闻度研究总经理王丰斌则表示，各地方补贴政策奇葩条款多，比如，西安要求，如果生产企业不在西安的，生产企业的属地城市也要给比亚迪秦补贴，否则西安也不给这个企业补贴。甚至还有城市补贴按新能源汽车的轴距不同给予不同的补贴。

资深汽车评论员张超：推广高速电动汽车政策其实并没有考虑消费者的需求，低速电动车没有政府补贴也能够发展壮大，而高速电动车国家大力推广消费者却不买账就是这个原因。如果说国家要推的电动汽车是5分，那低速电动车就是2分，国家要引导也是向3分、4分的电动车引导，而不是一下就要推5分的电动车。因为符合消费者的购买能力和需求，低速电动车不管国家支持不支持，一定会快速发展。

一位汽车经销商孙女士表示，新能源汽车发展初期，最重要的是培养消费者的使用习惯。消费者都已经习惯传统汽车很长时间了，新能源汽车一出来就要和传统汽车竞争，那肯定争不过。但其实电动汽车目前应该是传统汽车的补充，是短途代步工具，应该定位家庭的第二辆车，应该放开传统车主再购买新能源汽车，进行短途代步，这样甚至都不用补贴也会有人买。等大家用习惯了，电动车数量多了，再考虑产业升级的事。

两位邀请的电动车主也在新能源汽车沙龙上表示，反对充电服务价格政府限价。因为现在购买新能源汽车的消费者，很多都是家里有慢充桩的，公共充电设施首先是补充，其次享受到的服务不一样，价格可以不一样。比如在金融街，临时充电价格高一点其实也是可以接受的。关键在于先要有企业愿意来建充电桩，想充电的时候有地方充。政府在这上面花太多精力可能并没有吸引消费者，而另一些真正吸引消费者的政策，比如不限行、不限购政策却迟迟不见推进，这样政策就无法得到消费者的认同，也就无法引导新能源汽车的消费了。