陆地方舟总裁刘础瑞：构建清洁交通体系，破解雾霾困境

2015-03-17 15:57:06 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

在 2015 年全国两会期间，有关大气污染与交通拥堵等社会问题再次成为代表 委员热议的焦点，节能、新能源汽车在两会上的受重视程度逐年提升。今年的政府 工作报告中多次提出节能减排和环境治 理，体现了政府治理环境的坚定决心。发展新能源汽车，则是汽车行业中的重中之重。

作为中国率先专门从事纯电动汽车核心技术研发及生产的国家高新技术企业，陆地方舟集团总裁刘础瑞对记者表示，“汽车带来的污染、能源消耗等问题必须解决，理想的方式是推广零排放汽车，而实现零排放的有效途径就是电动汽车。”

事实上，在近几年的全国“两会”上，新能源发展问题早已成为讨论焦点。保障新能源电力可靠并网、推进分布式电源并网标准体系建设、 加快并网工程建设、维护电力系统安全稳定运行…… 这些“两会”热点的背后，是对日益凸显的资源环境问题的关注和重视。在两会代表委员的关注和热议中，加快新能源产业调整转变的时代课题已然破题，立足经济新常态下的新能源发展探路之旅由此启程。

雾霾治理催热新能源车

目 前，交通污染已成为中国城市PM2.5 等颗粒污染物的重要来源，雾霾天气频频发生，控车治霾的思路又被广泛提及，相比当下控购、限行等限制性行政举措而言，零排放的新能源汽车替代思路成为热门话题。

不少业内人士预测，到 2030 年中国汽车的普及率会接近发达国家的水平，届 时中国石油总需求量可能达到 6 亿吨，保障压力和环境压力空前巨大。

在环境恶化倒逼下，进一步推广新能源汽车“当仁不让”成为公众议题。

“与治理污染的治标办法相比，加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，无疑是治本的办法。推广新能源汽车无疑有利于降低汽车尾气排放对环境污染的影响，改善大气环境，降低治污成本。”刘础瑞说。

针对当前“雾霾”困境，刘础瑞建议，国家应加大政策支持力度，大力推广以天然气、电力等洁净替代能源为动力的公交车、出租车、客运车的升级换代，大力建设城市轻轨、地铁等轨道交通和快速公共交通，空气严重污染时，适当限制私人汽车使用，推行公共交通出行，逐步构建清洁交通体系。

探路“绿能量”

陆地方舟集团是中国最早自主从事电动汽车核心技术研发及生产的国家高新技术企业。

从 2000 年开始研发第一辆混合动力电动大巴起，陆地方舟已走过了 14 年的自主研发、自主创新之路。14 年来，陆地方舟在电动汽车核心技术领域取得了长足进步，积累了产业化和市场化经验。陆地方舟的电动汽车产品已投放国内外市场多年，其性能的先进性、可靠性通过了市场的考验。

对电动汽车核心技术的掌握，使得陆地方舟平台迅速扩大，目前除深圳外还拥有江苏如皋、广东佛山两大生产基地，电动汽车产品覆盖 A 级、B 级、SUV 和大巴的系列车型。刘础瑞介绍，陆地方舟推出的纯电动公交凭借轻量化、续航里程长等特点广受欢迎。与江铃汽车合作推出的纯电动 MPV 获得政府采购订单，纯电动车在广东、山东等地稳步发展。

经过十多年的自主研发、自主生产销售，陆地方舟在电动汽车领域拥有了全套成熟的关键核心技术并积累了丰富的产业化经验。形成了独特的“陆地方舟成长模式”，从坚持自主研发核心技术，并采取“多品种小批量之量体裁衣”式生存模式，到持续自主研发核心技术，并逐步规模化渐进式“稳步发展”模式，探索出了中国新能源电动汽车这一战略性新兴产业的可行发展之路。

2014 年 6 月 12 日，首届环青海湖电动汽车挑战赛于青海省金银滩完美落幕，陆地方舟3辆参赛车辆流畅、完美地完成了拉力赛，成为此届拉力赛中的一匹黑马。在闭幕式上，陆地方舟收获了最具分量的综合性奖项——最佳效能奖、最佳车内空间奖，显示出陆地方舟在电动汽车领域强大的研发和技术实力。

2014 年5月7 日，陆地方舟 12 米纯电动公交大巴在江苏盐城示范运行完美收宫 , 以一次充满电续航里程突破 360 公里的成绩刷新了国内纯电动大巴的纪录 , 成为中国最大续航纯电动公交大巴之一。在2014 年 5 月 1 日举行的东营国际马拉松大赛中，作为大赛指定使用的裁判和计时服务用车，陆地方舟也成为赛场的一大亮点。

未来发展仍需政策发力

据统计，2014 年上半年中国新能源汽车生产 20692辆，销售20477 辆，产销量已超过 2013 年全年水平，2014 年全国共销售新能源汽车 74763 辆，同比增长 3.2 倍，但销量尚不足全国乘用车总销量的 1%。

作为国家战略性新兴产业，新能源汽车得到决策层和主管部委的大力支持，利好政策频出，且有政策支持力度继续加码的趋势。然而，新能源汽车要发展，光靠国家政策支持是不够的，还需要得到地方的大力支持，上下联动。在2015 年地方“两会”上，代表委员针对地方新能源汽车的发展提出了很多切实可行的建议和政策，尤其是关乎电动汽车出行的充电基础设施方面。

谈及中国新能源电动汽车的发展，刘础瑞建议，国家应加大政策支持力度，大力推广以天然气、电力等洁净替代能源为动力的公交车、出租车、客运车的升级换代，大力建设城市轻轨、地铁等轨道交通和快速公共交通，空气严重污染时，适当限制私人汽车使用，推行公共交通出行，逐步构建清洁交通体系。

刘础瑞强调，电动汽车要和传统汽车去竞争，在操控性、安全性、舒适性等任何方面都不能差。他提出三方面发展重点：整车技术要提高，尤其在轻量化方面 ；驱动系统的效率和技术含量要提高 ；电池技术不能固步自封，能量密度提升、小型化、低成本方面还有很大空间。

目前微型电动车“转正”问题成为行业关注的焦点。对此，刘础瑞认为中国电动汽车企业要做技术水平高、质量好的产品，才能打消政府主管部门的担忧。“产品达不到‘双 100’标准，里程过短不方便使用，车速在过红绿灯时提不上来，容易造成堵车。生产这样低品质电动车也是资源浪费。”而陆地方舟开发的经济型电动汽车，0-50km/h 成绩仅仅为 3.16 秒，最高时速126km，起配续航 160km，与传统车企生产的电动汽车相比也毫不逊色。