对于美国电动汽车市场来说，这个冬天有点长，2月的销量仅为6788辆，虽然较1月的5924辆有所增加，但却低于去年同期的7190辆。若要达到去年12月一鸣惊人的水平，恐怕要待春暖花开，再等上几个月。
2月份，纯电动汽车占据大部分销售比重，插电式混合动力车的销量则与1月大致持平。
日产聆风(LEAF)交付1198辆，尽管较前月的1070辆增加12%，但却触及近两年来的最低水平。雪佛兰沃蓝达(Volt)增程电动车在2016款新车上市之前，销量仍然低迷，2月仅售出693辆，高于一月份的542辆，也创出两年多来的最低位。
宝马i3的表现可圈可点，2月销量重新回到4位数的水平，共交付1089辆，这是自去年五月在美国上市以来的第二高位。截至2月，宝马i3已累计在美国售出7850辆。
宝马i3
和往常一样，特斯拉汽车公司拒绝报告月度销售成绩。我们不能简单把其季度财报除以3来获得月度数据，只能从特斯拉在北美和世界其它地区的交付情况判断。2月，关于Model S要看三个市场：去年12月底和今年月生产的P85D全驱版已经运抵欧洲开始交付，挪威的车主会首先接车。欧洲其他国家因进口关税等问题要等到3月才能交车。第二件事情是关于P85D右舵版，英国、香港、日本、澳大利亚等国的消费者月初得到了坏消息，因为一些技术问题，可能要延迟到下半年交付。对美国本土市场来说，P85D的生产正在进行中，2月中下旬陆续交付北美车主，预计销量为1150辆。
总体看，P85D的大规模生产始于2月初，略微落后于原来的预期，初期的交付情况似乎比正常稍慢。但如果质量检验等环节进展顺利，预计3月份的交付情况将是相当不错的。
插电式混合动力车
由于加州拼车车道的“绿色贴纸”已经不在发给插电式混合动力车，因此，丰田插电式普锐斯的销量2月仍在低谷徘徊，仅为397辆，低于1月的401辆。全新的2015款普锐斯和插电混动版普锐斯今年秋天将登陆美国市场，届时销量预计将有所改观。
福特Fusion Energi插电式混合动力中型轿车和C-MAX Energi紧凑型两厢插电混合动力车的销量则从数月低点显著回升，二者分别售出603辆和498辆，归因于库存水平的上升，预计春季的整体销售将进一步增长。
而有着欧翼门的宝马i8插电式混合动力超跑当月在美国的销量也超过百辆，至113辆，在美国市场供不应求。
保时捷Panamera S E-Hybrid和Cayenne S e-Hybrid同属奢侈豪华插电混合动力车，两款车2月分别销售40辆和106辆。
凯迪拉克ELR增程式豪华轿跑售出127辆，同比增长119%，这主要受益于经销商的打折促销。
插电式混合动力版本田雅阁的销量始终很低，2月只卖了12辆。
低销量车
一些品牌的纯电动和插电式混合动力车每月的销量不到200辆甚至更少，还有一些品牌是为满足美国加州“ZEV零排放计划”法规要求的“合规车”，其销量总是最低，通常只在加利福尼亚州和少数几个州上市。
2月份，大众e-Golf纯电动车的销量为130辆，自去年10月在美国上市以来累计销售668辆。鉴于目前库存比较分散，当车辆分布全美后，每月500辆的销售成绩似乎不难预测，高库存才足以支撑更多销量。
奔驰B级Electric Drive的销量从1月的240辆降至109辆，受冬季市场低迷影响较明显，目前这款车还很难与宝马i3抗衡，因为戴姆勒运抵美国的汽车数量仍难以满足市场需求。
福特福克斯电动版在连续两个月销售不到100辆后终于回到常态，2月售出145辆；SMART fortwo电动版的销售有所减速，只售出76辆，为2013年7月以来最差；起亚SOUL EV售出48辆，1月的销量是69辆。
雪佛兰SPARK EV电动版的销售相对而言持续强劲，2月份卖出119辆，比去年同期增加67%。
即将在美国市场消失的本田飞度EV和丰田RAV4 EV的销量共有16辆。三菱i-MiEV电动微型车的销量更可怜，只有2辆，而2016款新车型将于3月开始上市。
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