舒城公交是安徽省第一家运行纯电动公交车的县级公交公司，目前共有70多辆电动公交车，是安徽省县级公交公司典范。从2013年年初起，配置阳光电源电机控制器的电动公交车开始效力舒城公交，在两年的运行使用中，电机控制器的高效稳定给公交公司留下了深刻印象。
电动公交车运行和维护有什么经验分享？高能效电机控制器的体验有何不同？记者带着这些问题采访了舒城公交车队保养及维护负责人朱孝云。
记者：舒城公交是运营新能源汽车较早的公交公司，经验丰富，请您介绍下目前舒城电动公交的运营情况？
朱孝云：舒城公交自2013年初开始运行电动公交，目前有70多辆电动大巴，在运营的有50多辆。纯电公交主要在市区运行：城区至万佛湖，城区至三河及城区至桃溪共三条线路。县内道路坡度大、多处于维护状况，且运营线路单程超过30KM，对电动大巴的运行还是有很大的挑战。
记者：相对燃油车辆而言，运营电动公交有什么不同？
朱孝云：不像燃油车辆可以随时补油那么方便，电动大巴充满一次电大概需要四至五个小时，充满后一般可以行驶130公里。装有阳光电源电机控制器的这几台公交车开得远一些，充满电后可以行驶到180公里。而电动大巴的充电只能回到公交公司来进行，所以在行驶过程中，驾驶员要掌握好，满充后可行驶里程一方面要稳定可预计，另一方面肯定是可行驶里程越多越好。
舒城公交充电实行峰谷分时电价，上午高峰时间电价为每度1.5元，夜间11点过后低谷时间大概每度五毛多，基本持平于居民生活用电。因此我们公司基本都是所有的车辆在跑完当天的任务后再在夜间充电，这样相对于燃油车辆可以节省近三分之二的成本。所以能耗低的电动车除了节能外还便于我们充电管理。
公交运营也好、电动车运营也好，还是依靠政府补贴。低耗能、可靠性高的电动大巴，对电动公交运营很重要。
记者：据了解舒城公交对阳光电源的电机控制器非常推荐，您能具体介绍下吗？
朱孝云：电机控制器是电动大巴的核心系统之一，连接电池和电机，用于控制电机的输出。像我们对车辆的加速、换挡等动作，都是通过电机控制来发出指令，调整电机输出转速实现的。
因为我们的电动公交运营时间比较长，电动车保有数量也相对比较多，我们对关键的器件也有一些了解和积累。阳光电源的电机控制器在我们这里用了两年了，装备了这些控制器的电动公交车在满充后行驶里程要明显高一些，在驾驶过程中大巴也更加平稳。对比其他的公交车，阳光电源电机控制器给电动大巴的驾驶体验要明显好很多。
记者：好的电机控制器有什么不同？
朱孝云：就以阳光电源的电机控制器为例吧，能耗低是最明显的不同。电机控制器在将电力从电池转送到电机的过程中，自身也是需要消耗电力的，自身消耗得越少，用于车辆行驶的电力就越多，这几台车要比其他的车多跑10-20%。只是在电机控制器上有配置不同，就可以完整的跑完两个路线来回，这样也方便我们运维计划安排在夜里电价最便宜的时候进行充电。
另外，装有阳光电源控制器的大巴启动平顺，即使上坡也无任何抖动，整体感觉比较平稳。这几台大巴自2013年开始运行到目前总行驶里程为12-13万公里，还没有出现过任何电机控制器方面的故障，这对我们的车辆保养维护就很看重了。
记者：朱主管，在电动公交的保养维护上，是否有什么经验与同行们分享的。
朱孝云：我们也是摸索着进行。不像燃油的公交车应用这么多年了，不管从产品还是日常保养，都比较成熟，基本上都是整车厂来提供服务和咨询。电动大巴车还在技术发展中，各种内部关键器件也是在磨合改进。能从关键器件供应商处来了解相关的使用技巧和维护方式，以及对一些常见问题的快速判断和解决，都是很有帮助。
为什么说我们对阳光电源印象深刻，不光是产品，服务很重要。虽说他们的电机控制器一直运行平稳没有出过问题，但是他们的服务人员和产品工程师来得很多，一方面给了我们很多现场的应用指导，对我们在电动公交的特性了解和维护使用上意义很大；另一方面也收集了很多我们的使用感受以及现场数据，我相信这个对他们的产品进一步改进提升也是很有意义。
记者：感谢朱主管的分享，也祝舒城公交更多的应用绿色环保的电动公交，成为全国的公交公司典范。
阳光电源在电力电子研究和应用有近20年的积累，是光伏逆变器领域的全球领军供应商和最受欢迎的中国品牌。电机控制器系列产品采用模块化设计,功能完善，能耗低，续驶里程长，可靠性高，产品型号涵盖5-100KW功率范围，可适用于纯电动及混合动力的大型、中型客车及微型乘用车，并有供不同车型选择使用的车载充电及配电产品。阳光电源电机控制系统自推出以来，先后成功应用于合肥、大连、舒城等多个城市电动公交，应用车辆运行平稳高效、动力强劲。
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