江淮乘用车营销公司新能源营销部部长雷兵接受记者专访时透露，2014年江淮iEV4电动汽车总销量约2400辆。2015年销售目标为10000辆，主力车型iEV5电动车预计在2015年4月举行上市仪式，补贴后价格10万元以内。
销售目标一万辆
2014年，江淮iEV4电动车完成了2400辆。2015年，江淮计划完成10000辆销售，主要的市场是北京、上海、广州、深圳、武汉、合肥以及补贴力度较大的大城市。
iEV系列电动车累计销量接近8000辆。在政策已经落地并且补贴额度不低的城市，地方保护主义仍在阻挡着江淮电动车的销售。
推广政策之外，充电设施建设也在阻碍电动汽车销售。雷兵表示，“我们的定位不是卖一辆车给你，而是给你提供一套解决方案，站在让客户满意的角度，长远考虑我们的车主的消费使用的便利性问题。”
为什么值10万元
iEV5为江淮汽车第五代纯电动轿车，实际上也是国内首款完全针对电动汽车正向开发的五人座电动车。该车在2014年北京车展亮相之后，市场就期待其上市。雷兵透露，iEV5最终售价仍未确定，补贴后价格在10万元左右，与同等配置自动档的燃油车的价位差不多。“因为本身配置也很高的。”
雷兵强调，江淮定位为国民车，所以价格也是基于在公司发展和社会认可的平衡点上选择产品。至于为何定价在10万元左右，他举出六个理由。
第一，高平台，高起点。这是国内率先开发出的五人座的纯电动汽车的平台，从概念设计就按照纯电动车模式设计的。雷兵举例说，动力电池集成在底盘中部下面，车辆重心超低，前后轴荷分布合理，使得iEV5操控性、高速稳定性都非常好。由于电池和动力系统的重新分布，车厢乘员舱及后备箱空间利用率远大于同级别的燃油车。另外，底盘是平板，电池包在两个轮子之间，把整车的重心降得更低，噪音、风阻也会小得多。
第二，高智能。iEV5采纳了许多智能化和科技化的配置，包括语音人机交互系统、手机远程管理等等。雷兵本人拥有一辆iEV5，正在北京供车主试驾。“我在合肥，可以利用手机APP查看我的车辆剩余里程是多少，车子的状态，开关空调，非常方便。”
第三，高安全。iEV5达到了电池ASIL(Automotive Safety Integrity Level 汽车安全完整性等级)的D级和整车C级安全认证。这个目前在国内是第一个。
第四，高配置。“现在能想得到的配置我们的车上基本都有。导航、倒车影像、车载蓝牙、多功能方向盘、氙气大灯、皮质座椅，智能语音交互系统，双安全气囊，这些加上去怎么也要一万五左右。”
第五，高质保期。江淮汽车为iEV5电池、电机、电控等核心部件提供6年或15万公里超长质保期限。
第六，低使用成本。每百公里耗电仅13度；免购置税，免车船税，免保养费用。自动档轿车的享受，摩托车的日常成本。
六种充电模式可选
较以往四代电动车，iEV5在动力性能上都有极大提升。江淮此前透露的信息显示，iEV5最高时速达到120公里，续航里程因为采用三元电池，至少在170公里以上。
雷兵还首次透露，iEV5将有六种充电模式可选。“第一个是快充。第二个是普通充电模式。第三个是长程模式。第四个是长寿模式。第五个是低温模式，考虑到低温的环境，给电池包一边加热一边充电。第六个是定时充电。所谓长程模式，是指当车主有长距离行驶里程需求时，采用这一模式充电，效果等于加2-3度的电，最终续航里程超过200公里。
“长程模式对电池寿命是有一定影响的，一般不建议成天用这个模式。”长寿模式巧好相反，以保护电池寿命为宗旨，严格控制过充或过放的可能，提醒车主及时停止充电或者及时补电。这六种充电模式表明，江淮电动车的产品需求挖掘已经走向深入，但其价格仍在普通消费群体的范围内。正合江淮汽车集团董事长安进在全球新能源汽车大会发表主题演讲所称的技术创新及大众化的路线。
iEV5显然是这一路线的旗舰产品，也将是江淮真正大规模冲击私人消费市场的拳头产品。雷兵透露，上市时间初定在4月份。。
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