陈斌：汽车产业政策可先在新能源领域放开
中国机械工业联合会执行副会长陈斌认为，汽车行业放开管控，应当是逐步有节奏地先放开新能源汽车领域，后放开传统汽车领域，先放开商用车领域后放开乘用车领域。新能源汽车的技术核心是电池、电机与电控，这并不是传统汽车厂商所擅长的技术领域，尽管中国新能源汽车技术水平在国际上并不领先，但绝不落后于对手，因而有可能实现突破，具备率先放开的条件。而在商用车领域，中国企业在技术与市场两个方面也都有先行放开的基础。
在城市路况下，通勤族的上下班行驶里程不足百公里，因此电动汽车没有必要过分追求远距离续航里程。而充电桩的建设方面，陈斌认为可以对拿出部分停车费用于充电设施改建扩建来解决这一问题。
短评：汽车产业的审核制与现代政府的职能设置要求相悖。放开资质是大势所趋，新能源汽车领域的开放应当尽快开始，时不我待。
杜芳慈：万钢、苗圩不买新能源车 行业无望
中国汽车工业协会顾问杜芳慈认为，国内为纯电动“开绿灯”的政策并非是新能源产业的发展良方，而混合动力才是国内必须下大力气去推广的技术路线。
我们并非是反对新能源汽车，在我国火力发电为主的大环境下，其实新能源车并不节能，能耗比并不比传统燃油车低，新能源车好在减少了大城市的排放。
发展电动车要看老百姓买不买车，“万钢、苗圩买不买新能源车？他们都不买，老百姓为什么要买？”
短评：国家领导人应带头购买新能源汽车，其市场才会正在发展起来。
付于武：低速电动车身份有望转正
中国汽车工程学会理事长付于武认为，“双80”标准未来将重新修订，低速电动车身份有望转正。只要企业能造出符合一定行业标准且满足消费者需求的汽车，政府就不应该对低速电动车进行限制。
不同的路，不同的城市，不同的区域，需要有不同的车辆来满足。电动车不仅有特斯拉这样的高端豪华车型，还需要有更多接地气的车型。在设定行业门槛之后，一批以非法改装为主、毫无技术含量的企业将被淘汰，剩下优秀的企业进行行业竞争，这既有利于政府管理，也可以规范行业的发展方向。
短评：低速电动汽车一直是各方争议的焦点，“双80”标准未来将重新修订，低速电动汽车迎来希望。
王传福：私家车新能源化是完成战略目标的关键
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福认为，私家车新能源化是完成国家战略目标的关键，其实完成50万台，如果私家车买只有0.55%的份额就可以完成，私家车市场一旦启动，它的数量之大。
王传福认为双模车当下，不管从国家层面，从社会层面，从现有的传统产业，包括现有传统的汽车厂，包括石油公司，包括消费者，他们是多方都能够认同的，都能够解决的一个方案。
新能源车不只是靠自由的模式，还有国家巨大的推动，因此新能源车发展的速度可以从电子商务和互联网的发展推算出来。相信新能源的春天或者说将会迎来火热的夏天。
短评：双模车(或言插电式混动)确实更容易获得私人用户的认可。但在充电设备不完善的情况下，是否等于燃油车？是的。如何解决？在个人安装充电设施的过程中，太多政策和机制障碍，需要政府牵头解决。如果插电式混动车多数时候确实采用电驱模式，无人会反对。
郑刚：新能源汽车的产业既是制造业，更是服务业
北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚认为，新能源汽车的产业既是制造业，更是服务业，它为消费者提供产品全生命周期的服务，并且也提供了一个便捷的使用化要求，也是新能源厂商必须做的一门功课。
市场推广是目前新能源汽车产业可持续发展的一大死穴，必须用更多用户体验和服务的理念来加以突破。互联网思维是取得突破最为重要的一个工具。新能源汽车目前处于一个典型的新产品的导入期，最大的困难是消费者的认知度低。
新能源产业是一个有待于开垦的处女地，有着巨大的发展空间和机会，我们认为应该以开放的胸襟大胆地尝试，与汽车行业之外的企业来进行合作，不要整天怕被颠覆，而是要认为应该共同联合各类伙伴去颠覆市场，才能够找到未来新能源汽车新的蓝海。
短评：这是作为汽车制造业企业掌门人难得的开放心态。尽管北汽新能源脱胎于北汽，但亦有特斯拉、苹果一般整合供应链上最优资源的谋略。
傅毅：新能源汽车基础设施建设需要专业化
普天新能源有限责任公司副总经理傅毅认为，新能源汽车基础设施建设需要专业化。充电桩建设并没有形成国家地方行业和政府相对比较完备的体系，缺少监管意识，从它的规划到运营的处理都没有任何部门做监管，全是政府文件应急，这不是做产业，这是做实验。
短评：充电设施建设确实需要监管。但如何确定监管门槛，则要既保证用户使用的稳定，又不能变成阻挡新企业进入的城墙。
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