近期，一年一度的2014年天津泰达论坛如期举行。泰达汽车论坛始终坚持倡导发展绿色汽车产业，面对日益严重的资源浪费、环境污染、交通拥堵等问题，节能减排、绿色环保等话题引起政府、行业、企业参会嘉宾的热议，尤其在新能源汽车领域，无论部委领导还是行业专家或者企业嘉宾都对新能源汽车的话题有着很高的关注度，不过在插电式和纯电动的路线选择，微型电动车(或称低速电动车)的身份等问题上，争议犹存。
科技部部长万钢出席论坛并发表演讲，对于新能源汽车的发展及国家相关政策进行阐述。针对新能源汽车发展，从技术路线、市场化推广、商业模式、基础设施建立等多个方面，国内外企业、行业专家纷纷建言献策，释放大量有价值的信息，积极推动新能源汽车的发展。
万钢：新能源车补贴2020年或退出 力挺企业技术创新
科技部部长万钢认为，电动汽车的发展已经转变成为一场全球性的产业转型，争夺未来汽车产业制高点的竞争，整车和关键零部件产业要有足够的紧迫感。
科技部近期制定“十三五”电动汽车规划，目标就是紧跟汽车产业新信息、新能源、新产业的发展，夯实布局，把握关键布点，在下一代的电池、电机、电控系统研发，新能源汽车的智能化、系统、安全、多模式充电技术重点领域开展技术公关。
要在电动汽车各领域突破创新，充分利用互联网与智能化技术，为2020年补贴退出后充分的市场竞争做发展准备，要认识到新能源汽车技术与产业发展正处于整体提速期和产业变革期，抓住就能前行，抓不住只剩下挑战，2020年补贴政策退出后，产品没有竞争力的企业将无法生存。
短评：中国新能源汽车行业发展成为从政府到企业的共识，此次万钢的发言，可看做是对企业应对未来新能源汽车补贴政策退出、行业市场化发展作出的建言与指导。这是国家领导人第一次释放出补贴政策将要退出的信号，企业应有足够的紧迫感，抓住机遇，在补贴退出前研发出有竞争力的产品。
吴志新：工信部已发布行业标准75项
全国汽车标准化技术委员会电动汽车分委会主任吴志新认为，目前工业和信息化部已经颁布的全产业链标准已经有75项。这些标准在过去我国电动汽车的研发、示范、产业化及市场规范工作起着重要的支撑作用。而未来，还有77项修订中的标准将发布。
在工信部已经发布的75项标准中，不仅包括电动汽车，还涵盖了通用的基础性标准、整车标准，包括关键零部件：电池、电极、驱动系统、电控等的标准；也涵盖了充电基础设施，包括充电站、充电插头、充电插座以及通讯协议等的标准。这些标准的执行在我国现行的示范运行过程当中，起到了协调全产业链发展的作用。
短评：无规矩，不成方圆。工信部已经发布的和即将发布的电动汽车行业标准不仅对国内电动汽车发展有着举足轻重的作用，对电动汽车企业参与全球竞争，融入全球一体化也有不可估量的作用。
李钢：发改委在研究新能源汽车积分制度
国家发改委协调司处长李钢认为，中国对新能源车扶持力度很大，在多个层面上都给予了政策优惠和补贴。目前，发改委也正在研究新能源汽车积分制度，在新能源汽车管理方面，也将由政策向法制管理进行转变。
短评：积分交易制度在美国已经运转数年，特斯拉、丰田等在节能或新能源汽车技术上领先的车企从积分交易中获利不少，继而再投入到研发和生产中，这是有效的制度安排。主管部门制定政策应该继续这种开放学习的心态。
欧阳明高：新能源汽车现在已经爆发
国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高认为，新能源汽车现在还处于导入期，导入期结束后的目标应该是新能源汽车达到总的汽车销量的1%左右(年销量20万辆以上)，大概在2015、2016年、2017年会达到这个目标，然后就会进入成长期。由于新能源汽车产业需要系统性、创造性的发展，期待一两年之间大街小巷都是电动汽车在跑也不太现实，新能源汽车现在的趋势已经算爆发了。
我国新能源汽车的现状是微型电动汽车和大型电动巴士是市场的两大头，甚至这两头还能够对外出口。现在就是要让这两个大头向中型轿车市场挤，整体的销量才能提升上去。
低速纯电动四轮车发展与规范管理，我们已经有了初步的方案，将会与各级政府进行沟通，我们今年年底将会举行中国电动汽车百人会的年会，在这个年会上我们将会发布我们的一系列中期的结果。
短评：欧阳明高很看好新能源汽车的发展，认为目前已呈现爆发趋势，市场上应多出现中型轿车，销量才会提升。另外，释放出一个积极信号，低速电动车将规范管理，年底公布结果，这无疑给了低速车企一个巨大的红包。
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