空中汽车计划从地面上空建立起一个网格状的系统，用多样的“驶出闸道”作为“车站”，让已经提前在数据库系统中留下预订信息的乘客能够顺利享受到来自天空的出租车服务。
只要你将电话轻轻一拨，一辆完全由电脑控制的，长得像豌豆荚一样的磁悬浮汽车出现在你面前。它将会带你飞跃城市的上空，奔向你的目的地。
“下一个重大的创新将是自动结账功能。”空中汽车公司的首席技术官和主管约翰·科尔(J ohn Cole)说，“随着一些东西的自动化，呆板的交通运输系统将会逐渐隐于幕后。不论想去哪里，只要一句话，电脑就会自动将我送往目的地——这是一个无缝衔接的过程。”
空中汽车公司声称，新技术的使用只需要现在这些混合动力汽车能耗的三分之一，因为空中汽车的重量仅仅有300磅。
空中客车的第一个试点将会设在坐落于特拉维夫市郊区的以色列航太工业学校(Israel Aerospace Industries)，长达400m的试运行系统将会在2015年底完工。公司希望在3年内他们可以建成长达20千米的轨道服务于特拉维夫市的公共交通系统。他们还希望将业务拓展到欧亚地区。
报道说，建造传统的城市公路和铁路既昂贵又需要占用建设用地——而后者对许多城市来说是很珍贵的资源。要想节约用地，一个方法就是转移到底下——地铁。尽管它确实便利了全世界许多地方人们的出行，但是它高昂的建造费用是一个令人头疼的问题。
“我们可以将轨道建造在人行道，楼宇和几乎任何地方的上空并且设立大量的停靠站点供旅客选择。”空中汽车公司的首席执行官杰瑞·桑德斯(Jerry Sanders)说。他算了一下，整个系统的建造花费将会达到每公里1000万美元。但是这真的是正确的发展方向吗？
乔·迪格南(Joe Dignan)是一位来自英国的城市专家。在他看来，空中汽车推行的自动化和个性化的运输系统将会有美好的前景。“事情的关键在于，你会用它吗？我不知道你会不会，反正对我来说我是肯定会用的。”
“我可以预见这对于新兴经济体来说用处有多大，尤其是那些新兴城市。”
秦·瑞恩(Ryan Chin)正领导着麻省理工学院的一个城市科研项目。他说，“像这种私人快速运输系统在过去的几年中对一些交通运输方式应用较为稀少的地方，类似于大学校区和公司园区这样的地方可能比较有用，它们毕竟不会有机场这种昂贵的设施;还有就是世博会，像上海和迪拜这样的，也比较有意义。”
但是秦担忧像这种交通系统只是给环境增加额外的基础设施。“考虑到人们需要很多的车站来上下车，空中汽车设施的建设和运行并非是一个划算的方案。而且，在有一些地方没有足够的城市密度，这对于乘客来说可能需要走很远才能够到车站或者是到达目的地。最终他们可能依旧要依赖汽车。”
然而，对桑德斯来说，如果计划顺利进行，那些在拥堵的城市中的上班族完全可以放弃他们的汽车以及时刻表。他们只需要依靠专门为他们量身定制的运输系统来制定他们的出行计划。那时，他们不再需要忍受现在上下班出行的各种麻烦。“在现在这个社会，被困在车流中是最令人们感到压力和心焦的。”桑德斯说，“我们真心希望让人们的生活更加的美好和高质，而高速的交通系统是我们基于此愿所给出的答案。”
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