2014年，全球电动汽车市场以更快的速度成长，随着新车型的增多，电动汽车的需求度再上一个台阶。同时，各国政府对电动汽车的扶助政策和激励措施也大力促进了电动汽车的销售，免税和补贴都起到了的重要作用。
那么问题来了，在全球电动汽车较好的主要国家中，到底哪家最强？销量最多？美国依旧处于主导地位，中国进步最大位居其次，挪威、日本、法国、德国和英国紧随。2014年，这七国的电动乘用车销量总计达253502辆，较2013年大幅增长51%。
注：美国、中国、法国、英国、挪威、德国为2014年全年销量，日本为2014年1-11月销量。
在2014年的全球电动汽车故事里，美国、中国、挪威、日本、法国、德国和英国七个国家扮演着最重要和最积极的角色，这七国正在实现从内燃机汽车到电动汽车的技术转型，他们对世界的贡献有5个共同点，代表了年轻而充满活力的全球电动汽车市场：
1.庞大的市场容积产生了巨大的电动汽车需求和产能；
2.电动汽车市场占有率成为其他国家的设定标杆；
3.创新的充电基础设施建设成为典范；
4.电动汽车制造力量的中心；
5.私人电动乘用车、电动客车和公共交通并行发展。
以2014年的销量和综合发展态势为指标，将七国进行排名：
第七名、英国
经过多年的宣传、补贴和基础设施建设，英国电动汽车市场终于在2014年起飞，销量已经突破一万辆至13911辆，2013年此时只有可怜的3289辆，增幅高达287.9%。英国市场已接近“引爆点”，电动汽车将与汽油车、柴油车并驾齐驱。车型持续增多，政府对基础设施建设的支持，消费者对零排放汽车优点的认可，将令英国新能源汽车的销售增长趋势保持下去。
第六名、德国
就在一年前，德国还进不了前五名之列，但是伴随该国对全球气候变暖问题的重视，在全球可再生能源的领导地位，以及政府对汽车制造商给予的补贴，德国电动汽车市场已从相对较小的规模逐渐壮大。2014年，德国工业实力尽显，本土汽车制造商的插电式汽车生产规模和数量位居全球主要汽车制造大国之首。
宝马选择了日产式的路线，以宝马i3作为旗舰车打入市场；大众选择经典车型增加电动版，高尔夫电动版的受欢迎程度不亚于燃油版；奔驰除了拥有灵动活泼的smart电动版，又推出了B级电动版，今后每四个月都要推出一款插电混动新车型。德国本土品牌的电动汽车明星产品在2014年纷纷崛起，累计销售插电式汽车13049辆，比2013年同期增长75.5%。
随着德国汽车制造商继续打造新车型并增加产量，以及德国政府开始给消费者发放补贴和驾驶特权，2015年，德国电动汽车市场将继续上攻，同时，德国制造的电动汽车也将遍布全球。
第五名、法国
法国的电动汽车发展历史悠久，2000年美国刚刚出现EV1——第一款电动汽车时，法国的电动商用车，也就是今天的雷诺Kangoo Z.E.就已经卖了几千辆，因此可以说在21世纪之交，法国式世界排名第一的电动汽车国家，2012年时雷诺又推出了三种完全不同的电动汽车，每款车型的销量都在上千辆，其中包括世界上唯一大规模量产的换电型电动车，而那款外观时髦的ZOE当时更挤进世界前三。
时间快进两年，法国仍然是电动汽车的活动温床，雷诺ZOE在国内和其他主要市场仍然卖的不错，续航力也升级到了160公里，博洛雷(Bollore)集团的Blue Car的销量也突破了千辆，但是，其他本土车企却停滞不前，销量极其惨淡。2014年，法国共售出15402辆电动汽车，较2013年同期增长12.5%。
因此，曾经的辉煌让法国仍能排在电动汽车强国前列，但是若不加速行动，取得重大突破，也许未来就剩下另一派让人失望的情景。
第四名、日本
2010年底，日产在包括日本在内的全球市场开始发售聆风，与丰田、本田一起“大玩”电动车，快充设备和快充站点迅速发展，并由此建立了ChaDeMo充电标准。到2011年3月前，日本是毫无疑问的电动汽车第一国，拥有世界上最大的纯电动消费群，三菱的iMiEV电动车就是在此时诞生的。
随后，一场空前的地震与海啸更加速了日本的电动汽车发展，这场灾难不仅引发了日本的经济衰退和消费信心下降，而且使日本国内对核能发电的态度发生了变化。日本政府开始寻找既不用油也不用电的汽车解决方案，受到政府的支持，丰田和本田汽车几乎放弃了电动汽车，转而研发制造氢燃料电池车。
但是，日本目前仍是一个电动汽车销售占主导地位的国家，聆风和三菱Miev车系，加上广受欢迎的三菱欧蓝德插电式混合动力SUV，2014年1-11月，这几款车型共计销售24268辆，较2013年同期增长4.1%。
除了日产和三菱外，其他日本汽车制造商已不再认真对待电动汽车，因此，日本电动汽车市场不太可能大踏步前进。
第三名、挪威
挪威是电动汽车革命的唯一代言国，在这个国家，纯电动汽车已经成为主流文化的一部分，挪威政府给予电动汽车的慷慨补贴和种种特权优惠政策，以及公众对电动汽车的追捧，令电动汽车市场份额在2013年以后每月保持在10%以上。
2014年，挪威累计销售电动汽车18125辆，2013年仅有7882辆，增幅高达130%，市场份额排名世界第一。对于一个只有500万人口的国家，这些数字相当不寒酸！此外，挪威还进口了很多二手电动车，这一数据没有包含在上述销量中。
我们不应该忘记，挪威是欧洲最大石油出口国，石油几乎是最大的经济支柱，而且挪威还是一个没有汽车制造业的人口规模很小的国家，但却对全球电动汽车轨迹构成了巨大的影响力。挪威是工业化社会进程中，用电动汽车作为未来解决方案的“试点国家”，在全球电动汽车发展初期阶段，是一个巨大的财富。也许有人会说，2017年，当挪威的补贴政策结束后，这些成绩都将成为浮云，但是，我们认为挪威已经跨越了电动汽车发展屏障，会在这条可持续发展的道路上继续前行，剩下的唯一问题就是何时会成为一颗恒星。
第二名、中国
中国的电动乘用车市场2014年终于觉醒，下半年几乎以每月5000辆的速度增长，9月份的单月销量甚至超过了美国，全年共销售54473辆，较2013年同比增长208.8%。如果增速不断上升，中国的电动汽车销量可能会超过美国。
与德国一样，中国的销量激增是受到国内车企加强生产电动汽车的影响。大多数中国的电动汽车价格都很便宜，以4座轿车和2座微型车为主。这显然也非常适合其他发展中国家，未来既可以满足国内市场需求，也能够负担起出口重任。2015年，中国有可能登上全球电动其测销量排名第一的宝座。
第一名、美国
美国电动汽车市场规模庞大而富有弹性，虽然一些国家的电动汽车市场份额已经赶上或高于美国(0.7-0.8%左右)，或者销售趋势飞速上升，例如中国，但是，美国仍是全球迄今规模最大的电动汽车市场，2014年的销量突破10万辆大关，达到119710辆，较2013年增加22.7%。
加州的销量最大，甚至超过了一些国家。在许多方面，加州可以被当作是第二个“挪威试点”，验证着电动汽车如何成为主流，但是该州在文化和基础设施建设方面与挪威有很大不同。
总体而言，2014年，美国并不是高处不胜寒。如果美国民众对插电式汽车的需求未来受到油价暴跌影响，如果新车型不够吸引人，如果大多数车型仍然局限于“加州合规车”的低水平，那么美国2015年就可能失去全球电动汽车市场的头把交椅。
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