谁能制造流行？2014全球新能源汽车大会乘用车主题沙龙实录

2015-01-25 10:36:52 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯网友评论 0 条

谁掌握核心技术及集成能力？如何做消费者认知教育？怎样创造更加合理的智能和电动车使用环境？这三大要素的协同作用，足以创造出万人追逐的时尚流行，快速引爆市场。

庞义成：大家鼓励一下，这轮四位嘉宾讲得很精彩，我们还有十分钟的时间，我们交给在场的亿朋友，尤其是在场的消费者朋友。

消费者：大会主席好，我是一位消费者，我驾驶车辆是江淮IV4，我叫赵旸。我想对许处长提出一个问题，也是大家的疑问，现在很多人都想买新出的奇瑞新能源车，我注意到一个情况，之前有补贴的目录和上牌的目录，但是现在北京没有了，现在消费者很希望知道这些新车什么时候能够上牌，什么时候可以享受补贴，希望许处给解答。

许心超：按照中央的要求，准入方式也在改变，主要采取备案制，只有备案了就可以销售，政府加强事中、事后的监管，像你问的奇瑞、江淮、东风日产都在进行销售。我们除了企业本身能销售之外，我们通过什么样的途径告诉大家可以买到车，这些车具备的性能怎么样，这说明我们的工作做得不到，我们会采取更多的宣传方式让大家知道在哪里可以买到车。

消费者：许处您好，我是北京江淮IEV4的车主，记得去年您说过北京在去年年底前要有1000处快充桩，但是我在地图上数了数没有，据说通州有300多个快慢充在一块，但是都给出租车用。但是我们消费者使用的充电桩出租车也在抢，有的坏了也没有人维护。你去年说的1000处快充桩落实了没有，这1000处快充桩不等于1000个快充桩。

许心超：北京建立了1245个充电桩，现在我们传统的有效方式还需要改进，我们现在做了几个改进，第一，所有充电桩的地图正在标识，我们的网站很快上线。第二，我们印制北京的地图，也包括充电桩，包括消费者的，也包括出租车的。第三，我们在2月2号-6号，两会之前分两次联合所有在京的车企，我们实际做充电体验，持续一周，让大家知道装在哪儿，政府在传播方面需要再加强，如果在座的一些新媒体愿意加入到这个环节，我们也欢迎。这1000多个还不够，北京现在地面跑的车现在接近1万辆，我们现在社会资本也在进入，也鼓励更多的社会资本参与，时机已经到了，因为有车需要充电。我为我们工作做得不够表达歉意，我很抱歉！

庞义成：我认为我们的政府在进步，刚才消费者提的都是指向公共服务端，有没有指向产品的？

消费者：我是王忍，我购买的是比亚迪E6，我也经常在上写我的感受，我提的问题是张总，江淮现在的汽车都非常的火，我们很关心二手车的回收和残值，现在启辰有一个政策，不低于5万的回收，其他企业在这个方面有没有考虑？有没有更合理的方式？比如说电池，尤其是电池的回收能不能让消费者的利益最大化一些，优惠的措施能不能变成现实？

张金汉：新能源汽车二手车市场的开发培育方面确实也是一个新的课题，大家比较担心车开了五年以后残值是多少，电池是多少？目前新能源汽车普遍还没有到二守车交易的阶段，所以市场上的评估模型还没有建立，凭我个人对业务的认识，我觉得私人客户可以把车开1-4年，按照现在的性能是能保证15万公里衰减会小于20%，15万公里以后还有80%的性能，这个时候是把电池回收做储能还是做什么？有人提议收回来做租赁。新能源汽车的全生命周期的管理要有一个新的模式，电池跑了50%以下做储能，或者别的利用，会把这个价值发挥得最大。如果说消费者就想换电池，这个电池值多少钱？现在电池的技术发展也是很快，三年后电池的费用也不是很大的负担了，这个问题是可解的，也提到了日程。

庞义成：上半场马上就结束了，我简单的做一个小结，我觉得第一场是非常精采的。我认为流行的含义是很好的，第一，必须要给客户好的体验。第二，体验过程中要有好的传播。对于什么是好？许处做了非常全面、精准的定义，第一，四季能行驶第二，要消除用户的旅途焦虑。沈总说了，心动、感动、激动。张总首先讲了一个大标准，用户叫好才是好，而且说了三个指标，包括续航。第二是便利，第三是要走入千家万户，让消费者更多地接受。刘总最后总结说，关于好是要根据不同的消费群体来定义的，我也同意。关于残值的问题，的确不是张总能够准确回答的，现在整个行业没有对残值作出过准确的评估，现在连保险公司都不知道怎么给电动车做定损，关于残值的问题是需要我们共同来推进的，比方说租赁公司，大批量采购集中购买的情况下怎么评估，对企业来说风险的概率和概算更容易一些。还有很多的问题，我们到下半场继续的讨论，无论怎么样，我们对四位嘉宾的发言表示感谢。

合肥市科技局局长朱策

朱策：今天讨论的话题是谁能制造流行？昨天我从合肥到这里参加会议，当时我们在讨论，昨天对于合肥来讲是一个特殊的日子，为什么这么说？因为是我们18路全国第一条电动车运行五周年，我们还举行了不大不小的新闻发布会，整整五年以来，从我们电动的公交车，到纯电动的乘用车，一路上风风雨雨，刚才听了几位嘉宾的介绍，我觉得非常的赞赏，什么叫做流行？从政府来讲，或者说从产业上来讲，我认为应该是有一定的规模，得到大家的公认，能够形成一定的产业态势。从政府部门角度来讲，推广新能源汽车仅仅是作为一个发展战略性新兴产业，我们可以作为示范性推广，我们率先让大家体验，率先让大家享受到最新的科技成果，怎么样使更多的消费者享受更多的科技成果，只有通过政府，比如说在公共领域，公交车领域，试点示范来示范引领我们的乘用车，来实现我们的流行。

但是，我们又看到美国特斯拉的成功，它走的是高标准路线，特斯拉的成功既代表了汽车的产业发展的定位，虽然它的定位是好的，但是它的产量和销售量已经达到了一定的规模，所以说从我的角度来讲，从我们的角度来讲，我认为流行就是要达到广大消费者的认可，使最新的科技成果得到使用，使广大消费者使用。

金为民：首先感谢庞总给我们提供这个舞台，让我们聚在一起畅所欲言，谈谈自己的想法。谁能制造流行？我认为有各种流行，冬天有冬天的流行，夏天有夏天的流行，谁来制造呢？我认为电动汽车要靠消费者来支持，只有在不同的领域，不同的细分市场里，它的风景、它的流行都不一样，如何推广这个流行？上半场大家都谈了很多，我补充几点，第一要整合资源，给制造流行提供一个和谐的氛围，不管是互联网也好，物联网也好，制造企业也好，媒体也好，政府也好，大家要同心协力把这个产业圈、把这个产业链打造好，这样才能使这个产业流行起来，不是某一家企业就可以打造流行的，是靠大家一起。这是我一个浅见。

山东知豆汽车销售有限公司总经理金卫民

徐小归：我也赞同大家的观点，首先要有一个好的产品，要能制造流行无非就两个方面，第一要满足消费者功能性的需求，首先这个产品要让大家喜欢，对汽车这个产业来讲，重点还是在车上面，作为一个车来讲，要有操作性，各个方面的性价比要让消费者感觉到，像刚才说的“三动”，这一点我们是同意的。另外要满足消费者的情感需求，他愿意给你推荐。这样就可以形成流行。新能源在电动车这个领域，要制造流行的话，还有一个深深的体会，希望我们整个企业共同来呵护。