谁掌握核心技术及集成能力？如何做消费者认知教育？怎样创造更加合理的智能和电动车使用环境？这三大要素的协同作用，足以创造出万人追逐的时尚流行，快速引爆市场。2015年1月24日，由GNEV官方机构主办、承办的2014全球新能源汽车大会(GNEV2014)在天津隆重开幕。在主题为“谁能制造流行”的乘用车沙龙上，来自政府、企业和消费者代表进行了热烈而富于建设性的探讨。
出席本场沙龙的嘉宾包括：北京市科委新能源与新材料处处长许心超、合肥科技局局长朱策、奇瑞新能源汽车有限公司总经理刘心文、东风日产乘用车公司启辰事业部电动车营销总监徐小归、山东知豆汽车销售有限公司总经理金卫民、比亚迪汽车销售公司公关部经理杜国忠、江淮汽车乘用车营销公司副总经理张金汉、奇虎360公司高级副总裁沈海寅、CEO庞义成。
以下为沙龙实录：
庞义成：今天下午的主题叫谁能制造流行？我很荣幸主持这个沙龙，今天上午只讲了宏观方向的问题，没有讲实物层面，到底怎么把电动车这个事儿搞的流行起来？我们要听听这几位朋友的真知灼见，我们有两个小时的时间，第一个小时谈一个话题，第二个小时再换一个话题。接下来我把问题抛给各位朋友，怎么把电动车搞火了，许处是我们非常要好的朋友，为新能源汽车付出了很多努力的好官员。第二位是沈海寅沈总，是第一次见面，奇虎360作为一个互联网公司想在电动车市场扮演什么角色？刚才沈总说我们不叫颠覆，我们叫合作。张金汉张总是江淮汽车销售的总经理，江淮汽车是最新能源汽车最早的一批企业，而且是研发走在前列的公司，而且起到了重大的贡献。还有就是刘心文刘大哥，也是最早投身到新能源汽车领域的公司，在新能源领域投入了非常多的钱，也花了很多的时间，2014年推出了EQ，定价在6万元以内。这几位从各自的立场出发一定会有独特的观点，我也希望他们的观点有碰撞。
北京市科委新能源与新材料处处长许心超
许心超：现在都讲究政府和市场的关系，我们正在做几件事，第一是政策，第二是做好现阶段市场还不能做的，现阶段政府要做什么？就是公共基础设施。北京市具有停车位充电桩是1600多个，小区是1200多个。我之所以说这一点，每一个小区装了七个充电桩，只要物业公司接受了第一次，第二次就会很快，一旦经过大家共同的努力，这个市场，包括企业、消费者相对就容易一些。
第二个数据，北京市建了1880个点，1245个充电桩，有车企做的，还有电网做的，包括写字楼、金融街等等，还有一些新的生态，包括加油站，已经建了4个快充。北京前几年都说充电难，是好事儿也是坏事，好事儿是市场可以形成了，因为有需求了。
第三个数据，还有一部分是没有固定停车位的，能不能进？我们现在考虑的就是这个需求，我们再创新一些建桩的模式，最主要是拿出一套规则，让市场去做，我们必须把规则定好。北京正在做扬州站试点，我们正在紧推这个试点，春节前建立起来，陆续建立7个快充。再比如一些小区，没有固定的停车位，我们那么多电动大巴，经过几年淘汰的电池怎么办？我们用这样梯次利用建立移动充电车，这个电量不大，放在小区里，放在现阶段一些商场不具备建桩的条件，我们会通过梯次利用建立加快充电桩的布局。相信经过咱们的努力，消费者会逐步逐步认可新能源汽车。
最后，感谢我们的企业，为什么要感谢？经过2014年我们的企业把好多目录产品，所谓的目录产品就是上目录的，但是销售寥寥无几，但是现在变成了市场产品，非常好！这一点我非常感激咱们的企业，提供更好的性价比产品，能够让消费者使用产品，政府负责把基础设施，把政策做好，咱们协同把新能源汽车做起来。
庞义成：请教许处一个问题，在北京达到一个什么样的状态叫新能源汽车开始流行呢？
许心超：政府的政策到什么时候能够推出，新一轮的政策到2020年，我也在观察美国的比例是什么，现在也不能说一个准确的比例，我们和企业一起去求证，一个是数量、一个是技术进步的问题，我定义为如果说政府定好规则以后就不参与，我认为就叫流行了。
庞义成：我们先把许处的回答留在这里，现场有很多北京消费者朋友，你们可以投票，有问题也可以举手。第二个我们有情奇虎360的沈总。
沈海寅：各位朋友下午好，在前两年作为一家互联网公司很难出现在这种会场，今天出席这样的会议本身就有一个意义，风雨欲来。
奇虎360公司高级副总裁沈海寅
我想奇虎360作为一家互联网公司，作为一个企业的代表，我们还是希望和汽车行业朋友们有合作，但是同时我也代表互联网行业，这个行业和汽车界在这之间，最近大家也看到，未来互联网行业和汽车这个行业的关系是什么？从两个观点我来讲一下。
第一，从奇虎360的角度，奇虎360是一家安全的公司，我们切入这个行业的时候有两个角度，一个是人身的安全，包括被动安全和主动安全，被动安全大家都做得很好。主动安全在未来占的比例越来越多。第二个就是车联网的安全，新能源车天生就是和网络所连接的，因为你要进行管理，进行车本身状态远程交互，都需要上网，不管是通过手机上网也好，还是模块上网，这样车联网本身的安全就是至关重要的。像去年奇虎360有一个团队，也是全球第一次劫持了一辆特斯拉的车，远程操控它启动，过去是不被人注意的，现在如何能够享受到新能源车给我们代理的便利，让我们更安全，这是一个蛮大的课题，我希望和车企一块合作。
另外，我作为互联网行业的代表，脱离奇虎360来说，我们是一个颠覆者的形象，他代表了整个的内涵，就是互联网。汽车这个行业相对来说也有百年历史了，也是有长远历史的行业。近几年年轻的朋友，自己的手机每年都在换代，我们只有坐在车里的时候才会发现这个时代很慢，我们如何给消费者提供更好的体验？特斯拉给我们一个启示，但是仅仅是一个开始，并不是全部。互联网所展现的迭代，更重视消费者体验，是一种产品会说话的思维方式，未来都会对汽车行业带来很大的影响。顺应潮流的汽车企业才可以弯道超车。
不管是作为互联网人，还是奇虎360的代表，2015年是不寻常的一年，我们也希望有越来越好的事情发生。
庞义成：您所说的好的事情，是包括奇虎360要杀到汽车领域吗？
沈海寅：我们不会像乐视一样进入到自己造车的领域，这是可以公开说的。对于一辆车来讲是乘坐的体验，现在年轻人日常生活都是和IPAD离不开了，一辆车本身就是装在四个轮子上的大IPAD，我们也做了很多的尝试，也愿意把我们的尝试开放给很多伙伴。
庞义成：还是要做到车联网的安全。
沈海寅：车联网第一要安全。
庞义成：我问的问题是奇虎360要做什么？
沈海寅：第一个安全部分，第二是在上层的车联网系统。
庞义成：请张金汉张总。
张金汉：今天的主题是谁能制造潮流？我个人认为潮流的发生是有边界条件的，肯定是打破了现有的规则秩序，满足更多的需求，才会引发一些潮流。对于新能源汽车有几方面：第一，技术层面，比如说电池的突破，你的能量能不能和燃油车有一个竞争。第二，成本上能不能做到更低。另外就是消费者的认知。现在很多消费者对新能源还停留在很浅的认识上，私人车大概也就2万辆左右。消费者有很多的需求，我做过很多的思考，消费者买电动汽车是想把车作为第一辆车还是第二辆车，现在既不是第一，也不是第二，和他的需求不一致。很多的边界条件需要成熟，才会引发市场规模，会带来一个大的示范。
江淮汽车乘用车营销公司副总经理张金汉
另外一个层面，还要符合市场责任。比如说，需求很多，但是我们国家产业政策怎么引导这个需求，肯定是一个产业的升级，我们在汽车这个行业构筑我们自己的技术有时，通过政策的扶持形成一个产业的聚集，我们的研发，我们的供应链，甚至在市容环境，然后带来成本的下降，中国市场就会培育出最有优势的市场。所以我们的方向怎么定？是不是以简单的代步工具，带动GDP为诉求？我觉得还有一个主流的问题，符合大的趋势可能是潮流内在的驱动力。
车联网或者移动互联的概念在车的运用都是水到渠成的，你在手机上给车充电，给空调启动都可以远程操作，这个并不难，特别是纯电动车的，比燃油车更容易。我们和客户需求的结合，把它与生活融入到一起，也脱离不了车的本质，车的本质是解决交通的问题，安全的问题。所以说，潮流会有很多边界上的突破。
庞义成：张总认为需要几年的时间？
张金汉：2-3年的时间。
庞义成：您认为2016年就可以达到几十万台的规模？
张金汉：其实还有很多用车领域，像物流等等，都在全面的发展，这个速度非常快。
庞义成：把纳入到新能源目录的车，我们能够增长多少？
张金汉：增加20万台是没有问题的。
庞义成：谢谢张总，张总把这个讨论引向了量化，最后交给刘心文刘总。
奇瑞新能源汽车有限公司总经理刘心文
刘心文：非常感谢有这个机会来分享，今天的主题是谁能制造流行？刚才庞总问的问题也很犀利，流行的标准是什么？我想回答一下我个人的理解，我认为一款新能源汽车，或者是电动汽车，它的流行至少做到在同样的细分市场内进入前几名，它的销售和传统车相比，比如说A0级，每一个细分市场的保有量是不一样的，差异是比较大的。比如说A00级的市场，可能要进入前三明，要是A0级进入前十名就比较费劲，因为这个量是巨大的，这是我简单的理解，至少要和一些比较流行的，或者是卖得比较多的传统车能够有一定的竞争能力。
中午我准备了一个PPT，和大家分享一下。首先看看什么叫流行？我的理解是受人追捧的体验，就可以说是流行。之所以能够流行需要拥有：独特的体验+传播。这里面的图片是我们去年11月份推出的EQ的一款车型，我们也在寻求一些独特的体验，什么样的东西才能流行得起来？我的理解是，一定要经过市场调研+创新，我认为这两个是打开创造独特体验之门的两把钥匙，创新是精髓，任何流行的东西一定是包含了它的创新，没有创新也不可能有非常好的体验。
流行因素对于电动汽车来讲，本身就应该具备五大特征：智能、时尚、易操控、节能减排、省钱。另外电动车要具备安全性，因为很多消费者会质疑电动车的电池是不是安全，是不是比传统车安全，安全性必须要做得好，谁作得更好，性价比更高，又能有一个很好的传播，那你这款产品一定会流行。
我的总结就是，一定要有独特的体验+很好的传播，才能够是一个流行，谁能制造流行？谁能做出来，在这些要素上面谁能做得更好，谁就能打造出流行的新能源汽车。
奇瑞公司去年推出的EQ，满足了上面的一些特征，基本上都可以做得到，比如智能化、时尚简单是它的特点，尤其他的经济性特别好，不到6万块钱，现在市场定单也非常多。安全性也是经过了上千次的实验，也是做得比较好的。
感谢大家给我这次机会，我们未来还有几款更好，更好满足消费者需求的产品推出，谢谢大家！
庞义成：第一轮的表达说完了，大家应该有一些不同的感受了，台上朋友表达的重点，以及对逻辑的判断页显示出来了，我们不忙着追问嘉宾，其实流行这个概念非常大，刚才刘总的发言再进一步界定流行的概念，他怎么理解流行，刘总给了两个坐标：第一，独特的体验。第二，好的传播。流行本身的含义还是需要进一步的确认。
我个人理解，要想把电动汽车这件事变得流行起来，不是咱们圈子里说好，而是让老百姓说好，消费者觉得好，他们的表现就是愿意掏钱买，或者愿意掏钱租。咱们讨论得特别的热闹，老百姓在旁边看着肯定不叫流行。要达到流行的目标，必须有几层含义，第一产品要好。第二价格便宜。第三配套设施完备。第四安全。
第一，怎么样叫产品好？希望通过我们的讨论能够有一个基本的共识，有冲突也不要紧。我们先请许处说。
许心超：怎么说呢，做新能源汽车这么多年，北京是一个大城市，交通委有一个数据，每天的出行指数出行里程是46公里，我们要考虑几个要素，首先是四季的要求，另外，大家看油车的时候，什么时候提醒你加油，能够消除人的旅程焦虑。第三，车和基础设施是一个配套协同发展的，你的便利和体验在决定车出行和基础设施是匹配的。我们考虑到北京现在的路网速度，我们考虑到电量的问题，也考虑到性价比的问题，我们做到1000公里是没有必要的，在极限条件下不要低于150，最好最好，最多最多，我个人的建议是不要超过400公里，等到那个时候我们的基础设施就发展的差不多了，这个时候一定要取一个合理的性价比，满足现在的市场。现在中国的汽车销售量是2300万辆，未来一段时间不是替代，而是要选择适合他的汽车市场，我个人认为在北京这个的大城市，你低于200是不行的，你不可能开一年就旧不开了，一定考虑到人家把车想处理之前，能够解除他的焦虑。这是我的一个定义，现在IEV5，北京的200，都在朝着这个方向去努力。2014年这两款车比别的车表现的要好一些。
沈海寅：刚刚许处讲了北京环境下的现象，从通用观点来讲，我个人认为叫“三动”产品叫好，第一叫心动，你看到这个产品，就产生看到初恋情人的感觉，特别的想去接近他，想去买他，想拥有他，想自己亲自驾驭他，这种产品才是好产品。第二个动是感动，感动就是超出你的预期，达到你的预期叫满足、满意，我们经常讲让消费者满意，满意是什么概念？原来我的期望是100分，你达到了70分。第三个动叫激动，什么意思呢？你到了一个程度，你实际使用了这个产品，我有一种迫不及待的心情想去分享，这样的激动心情就容易产生口碑的营销，容易制造流行。
对于车来讲，首先心动就是你各项指标要好，你看目录是可以得到的。另外还需要好的设计，从各个方面来讲，苹果手机在硬件上的各项指标已经比我们很多国产手机要低了，比如说摄象头、CPU等等，但是为什么有这么多人还愿意买呢？因为他的设计很时尚，很适应潮流。就像手机一样，已经不只只是通讯了，它反映了你的个性。一个非常时尚的，很好的设计，是让人心动的基本条件。
像互联网做一些小硬件，我们在设计方面投入的时间和精力远远超过传统的企业，我认为这是一个非常重要的点。
第二个感动，像过去这个车能跑，不出事，安全性又很好，这些都是我们消费者对于我们车最基本的要求，你达到了就满意了。但是在细致的体验上，比如说，现在很多人都有手机，我上了车以后就希望手机可以充电，为什么非要接个线呢？等等，在很多细微的方面，我们的汽车是达不到这个要求的。但是，有时候一个很小的点，很贴心的设计，不用很多的钱，甚至零成本就可以解决这些问题，就可以为你们提高口碑。
互联网有一个免费的概念，作为消费者我也希望免费开车，但是不可能达到免费。如果能够做到和成本价接近，在未来有一种新的模式来引领，这也是我们值得思考的话题，希望我们协同起来能不能找到一个好的答案。这样的话，我认为消费者就能够产生感动，有了前面两个动以后自然而然就决定买这个车了，流行自然而然就产生了。
张金汉：怎么好？还是不好，还是从消费者的角度考虑，用户说好就是好的产品，用户说不好就不是一个好的产品，作为一个产品来说就不是很完美。客户关心的东西有表象的，也有深层次的。大家往往关注的车好不好看，安全性放到了次要的问题。特别是新能源汽车认为安全是第一位的，这上面的积累是很重要的要点。设计安全，本质安全，在过程中数据的积累，你有多少的市场推广经验，有多少积累的数据，你做过多少次升级，管理上的BUG都已经消除，这是厂家在后面做了千辛万苦的工作，需要长时间的积累。往往最符合客户需求的东西是放到后面的，漂不漂亮，看起来养眼。外观符合不符合潮流，另外就是价格，是不是很贵。第三，便利性，是不是符合我的要求，我的维修便利不便利，我们的充电是不是便利，现在来看基本上没问题了。可能大家对车可能有更多的要求，跑得更远一点等等。最后，好的产品可以走进千家万户，让大家很轻松的拥有。购买的成本不高，用车成本很低，都要做综合的考虑。
好产品是综合了用户的需求，遵循了技术先进的成果和经验融入进去，在推广上让大家知道，走进千家万户，整合各方面的资源，有互联网的资源，有政府的支持，也有媒体给我们做好的平台，这样才叫好的产品。
刘心文：我觉得好和坏其实是相对的，看不同的消费群体，不同的人，有不同的评判标准，不同的时间也会有不同的标准。买豪华车的这些用户，他看不上QQ这样的产品，他就不认为QQ是好产品。山东有很多低速车的用户不上牌，对他们来讲上牌的产品不是好产品。相对来说看你的细分市场，看你的目标客户是什么，要做好一款产品，一定是先确定产品的定位，确定产品目标客户群体是谁，没有哪一款产品能够包打天下，能够让所有的消费者都说好，这是第一点。
第二，要做好一个好的产品，不是说产品做出来以后，让市场、老百姓、消费者来评判，这样就已经晚了，尤其是一款汽车产品，可能从最开始产品的定位，市场的调研，需求的调研，一定要了解你的目标群体的需求是什么，对这款产品有哪些需求，把这些调研的结果转换成产品的定义，以市场需求为导向来定义你的产品，再以你的质量驱动开发你的产品，只有这样才能自始至终从需求到最后的交付，能够满足你目标客户的要求，这样才能作出好的产品。
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