李天阳：纯电动客车面临电池成本高等三大问题

2015-01-25 09:38:02 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

1月24日，由GNEV官方机构主办、承办的2014全球新能源汽车大会(GNEV2014)在天津隆重开幕，大会主题为“重新定义汽车”。在主题为“新技术、新产品、新模式——城市公交”的客车论坛上，山东沂星客车执行总裁李天阳表示，纯电动客车存在动力电池能源密度问题、充电设施不足、电池成本高等三大问题。

山东沂星客车执行总裁李天阳

李天阳在会上说，山东沂星电动汽车有限公司目前已形成：电动城市客车、电动旅游客车、电动商务客车、电动专用汽车4个系列13项电动客车车型登录国家工信部汽车产品公告，列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。电动客车产品覆盖6至12米，适应公路客运、旅游、公交、团体、专用电动汽车(环卫车、物流车、机场摆渡车)等多元化市场要求。

2012年10月，纯电动豪华客车和纯电动巴士在香港一次性通过“香港(欧盟)标准认证”，成为大陆首台在香港地区正式挂牌运行的电动客车，开启了香港正式运行电动客车的新纪元。

2014年9月6日，在深圳投放2台12米纯电动公交车试运行，运行路线为223路公交线，该线路单程41站，全长33公里，每天往返6个单程，每天运行198公里(车辆设计运行里程>260公里)。两台车辆中一台安装磷酸铁锂电池，为快充方式充电，充电电流1C(短时1.5C)，充电时间≤1小时。电池装载300kWh电量，电池箱防护等级IP56。另一台车辆装载三元聚合物电池，为标准方式充电，最大充电电流0.5C，充电时间≤2小时，电池装载360kWh电量。

最后，李天阳认为，纯电动客车面临三大问题：一是动力电池的能源储存密度、安全性、充电时间等问题还需很好地解决。二是充电设施不足，由于基础设施的建设涉及诸多政府部门和利益团体，充电站(桩)等基础设施建设滞后。三是电池成本高、购车价格贵，如果没有政府补贴，公交公司根本无力负担。