日前，国外网站发布了2014年汽车品牌全球销量排行榜。丰田以830.49万辆的销量继续蝉联全球汽车销量第一，而在华销量独霸一方的大众则在全球销量上和丰田相去甚远，屈居第二，仅为654.89万辆。在这一年800多万台销量的背后，除了大家熟悉的卡罗拉、凯美瑞等传统热销车型外，还有像普锐斯的混合动力车型也作出的突出贡献。
第一代普锐斯
从1997年第一代普锐斯诞生，到2005年12月一汽丰田正式生产第二代普锐斯，其实混合动力车型进入中国市场的时间并不算太晚。由于各种主观和客观的原因，第二代普锐斯在国内并没有取得很好销量成绩。而到了2012年，第三代普锐斯搭载全新的1.8L混合动力发动机，“以每台车亏1万”的定价再次进入中国市场，但销量依然惨淡，降价甩卖依然无济于事。
第二代普锐斯
无独有偶，2013年，一汽丰田就对外宣布普锐斯的全球累计销量已经突破了300万台。但在中国市场，普锐斯到底卖出了多少台，这个数据恐怕丰田也不好意思拿出来显摆了。总之，不会超过第二代的3000台目标和第三代的3000台目标，应该还未达成。
第三代普锐斯
历经两代，作为全球销量第一的混动神车，普锐斯为何在国内市场表现竟然如此惨淡？以下为丰田离职员工的独家爆料，如需转载，请注明出处。
一、普锐斯在国内的定价过高
以一汽丰田第三代普锐斯为例，官方指导价为22.98-26.98万元，即使根据目前的行情，终端有3万元左右优惠，售价还在也20-24万之间。在这个价格区间，可以选择到主流合资品牌的中型车和紧凑型SUV，不说别的品牌，就丰田的锐志、RAV4、凯美瑞也都在这个区间内，很大程度上影响到了普锐斯的销量。回头看看北美的销售指导价，比国内整整便宜了8-10万元人民币，这也是网络水军经常攻击的重点。
二、普锐斯在国内享受到的政策几乎没有
一些发达国家因为环保方面的考虑，对于混合动力车型可以有特别的政策照顾。例如，上下班高峰时期可以走公交车道、免保险费等。但在国内这方面，对于日系品牌的政策就几乎没有了，关于原因嘛，都说了是日系品牌了，这个大家都懂的！相对于比亚迪E6等新能源车型，动辄就补贴个十几万，普锐斯也只能默默地在角落里流眼泪了。
三、国人对于电池方面的顾虑太多
从数码产品的电池到电动车自行车的电池，甚至装在汽车上的“电瓶”，关于“电池”这个词，和我们的生活太紧密了，印象也太根深蒂固了。“电池”就是一个经常要充电、寿命就几年的“易耗品”。使用“汽油机”和“电动机”组合的混动车型，自然会造成国人各种的担心，担心电池不耐用，更换电池的需要很高昂的成本等。其实，丰田在造车的时候早就考虑到了这一点，在正常使用下，电池的使用寿命甚至要比整车的寿命更长。
四、对于“后期保养”的担心太多
相对于汽油版车型，混动车型的后期保养这一块也是消费者很关注的。事实上，除了常规的保养之外，混动系统和电池不需要检查和保养，并不会产生额外的保养费用。况且针对混动车型，厂家都推出的超长的电池组质保。这额外的费用是哪里来的？这简直就是无稽之谈，这是意识问题，厂家没有信息传达到位的问题。
五、二手车糟糕的残值，让人望而却步
绝大多数的消费者在买车的时候，不会考虑到二手车残值的问题。丰田车的残值率在二手车市场一直保持在很高水平，即便是这样，假如你手头有当初花很大代价买来的普锐斯，在市场上的估价或许也会让人大跌眼镜。通常二手车黄牛遇到混动车也很头疼，选择二手车的客户，对于混动车型也不怎么感冒。
六、同门小弟CT200h的巨大冲击
上述五点，基本除了定价以外，基本也是国内混合动力车型的“通病”。但CT200h的冲击，在我看却是致命的。采用与普锐斯同样动力总成的CT200h，并没有像普锐斯那样惨淡，在没有任何国家补贴和支持下，在甚至顶起了雷克萨斯在国内销量的半壁江山。原因其实很简单，CT200h作为最便宜的雷克萨斯，终端售价在24万起，就比普锐斯贵了没多少。加上雷克萨斯独有的混动车型六年15万公里的免费保修保养，还有代表豪华品牌的L标，成了很多女性客户的明智之选。这时候，再来谈这辆车的空间和配置，就都是空谈了。
尽管这样，我依然不能否认普锐斯的确是一部好车，只是在国内的市场环境下，总是那么生不逢时。如果要问我，普锐斯如何才能卖得出去？我的建议是：那就再降2万试试吧！
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