以往由数码、游戏、电脑等IT产品主导的CES，今年却被全球几大知名汽车厂商喧宾夺主，让世界看到了智能汽车、自动驾驶和车联网等技术的最新成果和发展方向。
当中国人民正在辞旧迎新的气氛之中为春节前的最后一个月忙碌时，大洋彼岸的美国还沉浸在2015年CES国际消费电子展所勾勒的电子奇幻世界之中。以往由数码、游戏、电脑等IT产品主导的CES，今年却被全球几大知名汽车厂商喧宾夺主，让世界看到了智能汽车、自动驾驶和车联网等技术的最新成果和发展方向。
在为汽车前沿科技进步的硕果累累而高兴的同时，联想到我国汽车产业，尤其是新能源汽车和智能汽车领域的发展现状，这种略显尴尬的对比或许对我们的本土汽车工业以及企业是一种无声的鞭策。
手势操控“来袭”自动驾驶“爆发”
此次CES最夺人眼球的当属正式发布了F015LuxuryinMotion概念车的奔驰。这款“自动驾驶豪华轿车”以氢燃料电池为动力，设计续航达到1100公里，配以奔驰最新研发的自动驾驶技术。
从外观上看，F015LuxuryinMotion概念车就像科幻电影中直接搬出的未来汽车，车身造型一反传统，车顶从头部到尾部连为流线型的整体，前脸使用LED灯装饰，一体式尾灯，对开门设计，加上光滑圆润的外表和超大的挡风玻璃，使之酷似一个可以移动的太空舱。内饰方面，整个中控配一体式液晶显示面板，可显示时速、发动机转速、多媒体、导航、空调温度等所有车载信息，4个可360度旋转的独立座椅，自动驾驶状态下前排乘客即可旋转座椅与后排面对面交流。据悉，奔驰的无人驾驶技术将在奔驰未来的多款高端产品上应用。
豪车三强ABB一向谁也不服谁，另外两家自然不甘落后。今年CES展上，宝马也发布了自家的最新技术，分别是新iDrive系统的原型以及TouchCommand后排控制系统，在新一代宝马7系上，消费者就将体验到这两项技术的美妙之处。
新的iDrive系统可以说在如今的触屏操控上更进一步，它能够通过车内的3D感应器识别手势，驾驶者或乘客用不同的动作就能操控车载系统；而全新的TouchCommand后排控制系统，则让消费者能够通过一个平板电脑控制车内的从空调到后排座椅调节等设定。而最具亮点的，应该是宝马最新的车辆自动控制模块中的停车场自动泊车功能。通过停车信息整合和扫描技术，车主到达目的地的停车场后，发出泊车指令即可下车回家，汽车会自动寻找车位停好；离开时用智能手表呼唤爱车，车就会自动行驶到指定位置等待。
另一汽车巨头奥迪则展示了自动驾驶、驾驶辅助、操作与显示、信息娱乐、奥迪connect互联科技、照明科技6大成果。今年奥迪的A7PilotedDriving自动驾驶概念车，一路从硅谷斯坦福大学开到了拉斯维加斯，全程900公里，完成了奥迪自动驾驶概念车的首次开放道路试驾，并且发布了新的ProloguePilotedDriving概念车。A7PilotedDriving以功能强大的处理器，将车辆行驶中收集到的道路数据上传到云平台，经过处理后再返回汽车，可谓名副其实的智能汽车。
大众则展示了高尔夫互联概念车(ConnectedGolfconcept)，这款车搭载了全新车载信息系统以及配备了无线充电和远程遥控停车等技术。概念车上搭载的全新的信息系统将可以连接苹果手机和配备安卓系统的手机，使得车内成员的手机与中控屏幕进行互联。未来加入手势识别功能之后可以通过车载摄像头识别手势，使得驾驶者无需按键或触摸屏操作。这套信息系统今后还将对智能手机进行更全面的支持，比如通过智能手机进行遥控停车等。此外，该车还配备了无线充电系统，车主将车子开到充电站的车位上，便可以进行无线充电。
车联网技术再出新燃料电池专利开放
一直以安全性能闻名的沃尔沃，此次发布了一套全新的自行车防碰撞预警系统。这套双向通讯系统可根据自行车骑行者头盔上的模块与智能手机进行通信，当系统检测到车辆与骑行者之间的距离过于接近或即将发生碰撞时，驾驶员和骑行者都将接收到碰撞预警提示。这套系统的应用将会大大降低骑行者与汽车之间的伤亡事故，或将在全新XC90上率先使用。
美国本土车界老大通用汽车在CES上展示了旗下OnStar联网汽车服务的多项新功能，其中包括一项车内购物服务。用户可以在车内进行网上购物，甚至可以帮助用户预订酒店、提供优惠券及零售商信息，并帮助用户找到停车位。
福特秀出了全新的Sync3.0车载多媒体娱乐通讯系统。该系统触控更灵敏、语音识别更准确、界面更像手机，缩放操作自如，很快将配备在新款车型上。
克莱斯勒则在展会上向用户示范已在克莱斯勒、道奇和吉普上配备的UConnect车载娱乐信息系统，该系统不仅具备非常直观的操作界面和宽大的显示屏，而且最新的版本还能支持包括Yelp在内的一系列APP。
在车联网技术和车载娱乐系统的发展之外，智能手机、手表等个人移动终端上也出现了许多与汽车相关的新进步。
现代汽车在展会上推出了最新的BlueLink智能手表APP，目前只支持安卓系统，开关车门、启动引擎，点点手表就搞定；奥迪还在此次CES上发布了一款能够遥控汽车的先进手表，配合Prologue自动驾驶概念车的发布；宝马也展出了和三星GearS智能手表合作开发的BMWIRemote(智能腕表)，司机只需看看手腕上的智能手表，就能轻松获悉车辆的续航里程、当前电量和剩余充电时间。
CES上与汽车新能源相关的最重磅消息则来自丰田，其表示未来将无偿提供丰田独有的约5680项燃料电池相关专利(包括正在申请中的专利)的使用权，并在展会上再次展出了氢燃料电池车Mirai。这款已在日本市场上市的新能源汽车续航里程为500公里，燃料回填补满仅需约3分钟，足以秒杀目前市场上已有的纯电动车。丰田此次决定无偿提供几千项专利，无疑将大力促进燃料电池车在世界范围内的普及。
见贤思齐弯道超车需努力
孔子云：见贤思齐焉，见不贤而内自省也。看到如此多汽车前沿科技的最新成果，笔者高兴之中又有几分遗憾。作为全球第一的汽车产销大国，我们的本土汽车企业却没能在这样的国际展会上现身。回顾这些年我国汽车市场的迅速壮大和汽车产业的曲折发展，成绩令人欣喜，现状却让人担忧。
2014年对于中国汽车产业而言是多事之秋，汽车行业整体结构性产能过剩，经销商普遍库存高企，车界反腐不断牵出各大汽车企业高层落马，新能源汽车的推广过分依赖于不断变化的政策引发起伏波动，充电桩和充电站等基础设施建设进展缓慢，《汽车品牌销售管理办法》造成的政策倾斜在多年矛盾激化之后导致厂商与经销商之间剑拔弩张等现象，似乎形成了一幅摸着石头过河的混乱图景。
2015年的CES落下帷幕的同时，太平洋另一边的我们正在召开电动汽车百人会论坛，探讨方兴未艾的纯电动汽车如何在政策刺激和推动下继续发展，同时反思过去政策与市场方面的弯路错路。正视技术实力和政策眼界的差距之余，中国汽车工业要借着新能源汽车和智能汽车实现“弯道超车”，或许还有很长的路要赶。
CES国际消费类电子产品展览会由美国电子消费品制造商协会(简称CEA)主办，旨在促进尖端电子技术和现代生活的紧密结合。该展始于1967年，迄今已有48年的历史，现已成为全球各大电子厂商发布产品信息、展示技术实力及倡导未来生活方式的窗口，而随着汽车电子技术的进步，这个长久以来由IT企业主宰的展会也吸引了越来越多的汽车企业参与其中，且展会上所发布的汽车电子技术所占比例也呈逐年上升趋势。
2015年CES国际消费类电子产品展于当地时间2015年1月6日至9日在美国拉斯维加斯拉开帷幕，今年是第47届。除一线的消费电子厂商参展外，包括奥迪、宝马、奔驰、通用、福特、丰田在内的10余家汽车厂商参展并将发布互联网概念汽车或者自动驾驶概念汽车，汽车智能化和互联抢足了消费电子展的风头。
可以说，汽车厂商喧宾夺主的局面是今年CES的一大特色。众多车企展出了新奇有趣的汽车未来科技，不仅使汽车连续占据了CES2015的头条，也向外界宣布了其勃勃雄心。显然，汽车制造商们希望通过他们的产品来改变一些事情。
未来，汽车远不只是一个简单的代步工具，而是一个与生活紧密相连的“移动设备”，在云计算、大数据、车联网的推动下，汽车制造商们所展示的最新科技，会在不久的将来进入我们的生活，并改变我们的生活。
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