小羊养大象
能够潜心6年开发一个产品而不急于推向市场的鲍文光是怎样的一个人？“我是一个农民，很渺小的。”鲍文光这样对《汽车商业评论》描述自己，但这个1970年出生的浙江农民却有着非同一般的企业家精神。
目前，他所领导的新大洋集团在浙江、山东和天津三地都有生产基地，下辖6家子公司。生产知豆的新大洋电动车有限公司位于山东临沂，成立于2011年。
台州黄岩素有中国模具之都的美称，鲍文光正是以模具制造起家，早年给吉利汽车供应覆盖件。2001年，他领导的黄岩新大洋模具有限公司成立，这正是今天的新大洋集团的雏形。最初是开发汽车、摩托车、电动自行车模具及塑件，后来又升级到进行无刷电机和控制器的研发。
当时电动自行车整车厂开发能力比较弱，样子丑陋，原来只做电动自行车中间体的新大洋决定涉足整车研发。他们在制造模具之前就把电动自行车整车都设计好，将电动自行车从油泥模型设计到最终量产的整个流程都做一遍。等于最终是给电动自行车厂家供应整套的CKD件，对方只要装配一下贴上自己的标就可以了。
这使新大洋在业内迅速赢得了较高的知名度，2002年开始已经做得风生水起，鲍文光也成为电动自行车大亨。随着公司规模的扩大，鲍文光考虑产品转型升级，开始从两个轮子往四个轮子发展。
而最初选择的方向并非是电动汽车。2003年到2005年，新大洋生产过老年代步车、旅游观光车及房车。
房车情结早在1999年就已经在鲍文光的脑海中形成。当年他在德国看房车展，被漂亮的房车震撼了，当时就发宏愿，一定要造这个东西。2003年到2004年，开始转型的新大洋开发出了几辆改装的房车。
但它们都是后驱车型，底盘很高，走起来不稳，而国内又没有前驱的技术。鲍文光看中了奔驰的一款房车，前驱车型，底盘很好。可惜，奔驰总部不肯出售给他。
他准备曲线救国，先通过一个日本朋友把奔驰房车买到日本，之后再运到中国。虽然折腾，但关税还合算。筹划好之后就赶到欧洲跟朋友商谈，正赶上朋友临时有事，即改了约谈的日期。
有了两天空闲，喜欢到处玩的鲍文光跟几个朋友在慕尼黑租了辆车子到米兰访友。汽车开到奥地利的因斯布鲁克，在阿尔卑斯山谷掉下悬崖。万幸的是，当地正是冬奥会举办地，滑雪场地设施优良。事故发生后，直升机很快就把人救到了医院。鲍文光昏迷了整整8天，医生说如果晚30分钟送到后果不堪设想，而同行的一个朋友则在这次事故中死亡。
那是2005年发生的事。看准事情就要做下去的鲍文光，将这次事故视为老天爷的暗示，决定从此不再做房车。此后，老年代步车和旅游观光车曾经也是他考虑的产业升级方向，但很快他就转向了电动车。
现在看来，这种转向更为艰难但是也更符合时代的大趋势。相比豪华的房车，老百姓更渴望的是知豆这样价格相对亲民的电动车。“如果以后房车市场好起来，会不会再做房车呢？”当《汽车商业评论》记者问及这个问题时，鲍文光果断地摇了摇头。
得益于做实业的经验、资金和技术积累，鲍文光能够大胆研发知豆电动车，但是已经投入数亿元的新大洋前路还是艰辛。电动自行车领域挤出来的“奶”很难喂饱电动汽车，鲍文光的朋友将他的电动汽车之路戏称为“小羊养大象”。
不只是造车而已
令人惊奇的是，自称农民的鲍文光，虽无太多汽车业的经验，但是对电动车的理解并不仅限于将车造出来。
“鲍总不是光做一个车，而是做一套体系，充电体系、保障体系、服务体系等等。把这些体系都建立起来，这个产品才能真正做起来。”北京理工大学电动车辆国家工程实验室的郭汾博士这样评价鲍文光的造车理念。
外表儒雅的郭汾有多年的电动车研发经历，2006年就加入了新大洋的电动车研发团队。在知豆电动车信息中心，《汽车商业评论》记者在郭汾的指引下，对其技术团队研发的车辆GPS位置信息服务和质量跟踪服务平台进行了近距离接触。
知豆
开电动车出门，最麻烦的事情就是电用完车走不动了。这样，车辆电量预警和周边充电站资源信息查询就显得很重要。现在，知豆的车辆服务系统解决了这个问题。
当你开着知豆外出，可以通过监控中心随时查看车辆的实时行驶状态，包括位置坐标、工作状态、方向和速度等。一旦驶离了续航安全区域或者剩余电量不足，系统会自动报警，并进行充电导引，把你引到最近的充电站。
这个系统还会自动储存知豆的行驶记录，可以回放各个时间段的行车轨迹。这个行驶记录可以保存一个多月，一旦发生事故，系统可以提供完备的分析数据。
当知豆出现故障，你可以一键式呼叫进行故障报警。呼叫中心会根据车子所在周边资源配套状况，快速实施救援服务。同时，车内监听功能自动启动，必要时，可以远程对车辆发出强制断电命令，让车辆无法开动。
知豆的质量跟踪体系可以对车辆关键零部件的工作状态和性能数据进行采集，并传递给数据中心备案，建立数学模型和海量数据分析机制，从而形成完善的质量管理控制体系。
无疑，这些功能需要建立很多资源之间的联系，如知豆重要部件与行车电脑之间，行车电脑与信息中心之间，信息中心与充电站之间的联系，等等，并通过网络实现众多资源的整合。
郭汾告诉《汽车商业评论》，这个体系概念非常超前，在国内这种集中式的监控和管理体系还比较少见。北京市有一套类似的车辆服务体系，是针对电动大巴车、电动环卫车、电动出租车等公共服务设施做的。知豆的车辆服务体系则可以为私人购买者提供服务，显然更进了一步。
这个体系是考虑到知豆的独特性而开发的。知豆不同于传统汽车，也将不仅仅是代步工具，随着时代发展和人文环境的变迁，汽车的功能与驾驶的乐趣也会发生改变，未来的汽车将不再是封闭独立的移动空间。
在鲍文光的设想中，知豆的服务体系与服务对象之间，知豆与知豆之间，群体成员之间，都会建立全新的互联、互知、互动、互助的智能环境。引导消费者追求一种全新的驾乘意境和文化，新大洋人自赋使命。
造车，把所有的相关因素都考虑进去，让相关的延伸行业一起参与进来，打通上下游的体系，从而打造生态价值链——这就是鲍文光的造车理念。这种全局思维，与当年做电动自行车中间体时的理念如出一辙。
知豆的车载服务体系只是这种全局思维的一个具体体现，知豆的充电模式与租赁模式等也都贯穿着这种全局理念。
“‘知’是知识、感知、智能这么一个广泛的含义，‘豆’是分布在道路上的各个车辆。系统通过网络来感知每一个车辆，从而维护整个车辆体系。‘知豆’这个名字跟这个整体理念很相符。”郭汾这样阐释了他所理解的“知豆”两字在技术层面的含义。
是微型更是微行
当今时代，不知不觉，很多人已经习惯了通过微博来了解信息，用微信与朋友沟通，大家读着微小说，看着微电影，参与微访谈……一个微时代正悄然到临。在微时代，人们的出行方式是否也应该发生变化？
鲍文光提出了城市微行纯电动车的概念。这不仅仅是因为知豆是全新开发的电动车，使用的不是铅酸电池而是锂电池，更是因为他试图倡导一种新的出行方式和生活理念。
随着现代化进程的推进，交通工具多元化，人们的出行本应该更方便更舒适才对，但实际情况并非如此。城市道路资源有限，交通拥堵、停车难等问题日益凸显，还有汽车尾气引起的环境污染问题。
微行纯电动车知豆可谓应势而生。“‘微行’，不仅指知豆车体微型化，轻便小巧，也指它能耗低，还指它城市内短途乘用的定位。”鲍文光觉得，除了其作为交通工具的功能性，知豆还代表一种超前的汽车生活理念。
作为一个交通工具新品类，知豆在性能上目前可能还没法与成熟的传统汽车较量，但它带来了一种新的生活体验。“微行风尚，灵动生活”，知豆承载的理念或许有点超前，但它有着鲜活的时代气息。
长江商学院副院长廖建文教授认为，知豆城市微行纯电动车定位于短途乘用，为“大交通的最后一公里”服务，主要用于改善城市内部交通环境。往大了说，中国城市化过程中出现的交通与环境两大问题，微行电动车就是一个可行的解决方案。
作为城市的短途代步工具，知豆是电动自行车和电动摩托车的升级版，是传统汽车的补充产品而不是汽车的替代品。它为人们的交通出行提供了一种新的选择，呈现了汽车功能细分化的一个方向，但显然，市场对这样的产品还没能充分地感知。
知豆不但是白领阶层理想的上班代步车，也可以是年轻人和老年人的休闲代步车。在大城市限购限行的思路之下，人们购买家庭第二台车的思路可能要变一变了，以前第二台车买SUV，现在微行电动车也是一个性价比不错的选择。
未来，知豆完全有可能成为一个主流车。鲍文光说：“电动车必须从微型的小排量的低速的做起，等五年以后，锂电池、电系统更成熟了，可以再往上走，开发时速120公里的电动车。”
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