大约两年前，《汽车商业评论》采访电动汽车品牌知豆创始人鲍文光时，我们曾设问，“这位台州商人会是又一个李书福吗？”。今天，这两位同为浙江台州籍的汽车人开始联手发力电动车。
2015年1月10日，吉利控股集团与新大洋机电集团在甘肃兰州宣布成立合资公司——新大洋电动车科技有限公司，联合打造微型纯电动车品牌知豆。此次合作，新大洋与吉利各持有合资公司50%的股份，在资金投入上，吉利投资50%，新大洋投资30%，另外还引入金沙江创投基金20%的投资。
从左至右：鲍文光、李书福、陈全世
1月11日，合资公司首款产品知豆D1电动汽车将在兰州基地下线。这款车百公里仅需8度电，续航里程达160公里。新大洋电动车科技有限公司将对吉利集团兰州基地整车资产和山东新大洋电动车公司进行整合，逐步形成年产30万辆的整车生产能力。目前兰州基地整车的生产能力为年产10万辆。
这次合资合作将把吉利在汽车生产制造、运营体系等方面积累的经验，与新大洋10年来在微型纯电动汽车领域积累的自主正向研发体系与技术成果相结合。《汽车商业评论》认为，这很可能是一次改变中国微型纯电动车竞争格局的合资。
新大洋是微型纯电动汽车最早的研发者和实践者，自知豆品牌创立起就树立了城市微型纯电动汽车的发展思路——只做消费者喜爱的、高性价比的、小而美的精品电动汽车。现在，微型纯电动概念已经引起很多厂家重视，吉利选择与新大洋合作也是看中了微型纯电动车的发展前景。
在吉利新能源汽车发展战略里，帝豪、沃尔沃都有各自的新能源产品规划，吉利接下来要投放的电动汽车产品，相对比较大，价格比较贵，而轻量化、小型化产品也是吉利整体新能源战略里重要的一环。现在，借由跟知豆合作，吉利在微型纯电动车细分市场完成布局。
吉利与杭州康迪电动汽车一直有合作，这次与知豆的合作，与之又稍有不同。康迪电动汽车采用微公交模式，只租不售，而知豆是直接交付。李书福在沟通会上表示，今后康迪和知豆这两种模式会相互学习，共同提升。
李书福说，“无论是知豆还是康迪，对吉利电动汽车整体规划来讲都是很好的补充。无论是知豆还是康迪，今后和吉利协同起来，研发方面的投入会更加聚焦，采购成本会降低，合作协同效应会提高。”
对知豆而言，在还没有获得自己的生产资质时，跟吉利的合资首先解决了资质问题。其次，吉利的兰州基地可以帮助知豆快速上量，产能翻番。另外，吉利在资金、供应链、制造、管理、渠道、营销等诸多资源优势可以给合资公司全方位的支持。
鲍文光称新大洋的电动汽车之路是在“走沙漠”，而吉利的支持，像给了旅途劳累的他一汪清泉。
虽然吉利与康迪，知豆与众泰各自的合作仍在继续，但这次吉利与知豆的合资合作显然更加深入，《汽车商业评论》认为，李书福在某种程度上已经“抛弃”了康迪，而把微型电动车的宝押在了知豆身上。
新能源汽车发展环境趋于成熟，未来的市场空间广阔。鲍文光认为，未来15年内，微型纯电动汽车年度市场容量不低于1500万辆。知豆电动汽车2014年产销实现7400多辆，位列纯电动汽车市场前三甲。在合资公司的产品规划里，2015年年底将会推出三款电动汽车。20年前，李书福凭借着“要造老百姓买得起的汽车”的坚定信念，克服重重困难，成为汽车行业的一条鲶鱼。
如今，鲍文光凭借造小而美的电动汽车的信念成为电动汽车领域的又一条鲶鱼。老鲶鱼，小鲶鱼，两条鲶鱼在一起，又将在微型电动车领域搅动怎样的局面？2012年11月，本刊登载了对鲍文光的采访文章《一个电动车理想主义者的实践》，在此一并附上，以飨读者。
2012年10月上旬的一天下午，山东临沂沂南，紧邻澳柯玛大道的一栋建筑里，一场会议正热烈地进行着。墙上的写字板上，字写了擦，擦了又写；烟灰缸里的灰烬不断升高，而茶杯里的水早已喝得没了滋味。
一个浙江台州商人、一个知名商学院教授、一个新锐网站CEO、一个资深的营销专家，当然还有一些老资格的汽车业内人士，他们一会儿坐，一会儿站，一会儿又来回走动。有的人说得兴高采烈，有的人则不时反驳，有的人则干脆打起了盹，偶尔抬起眼来补充两句。
这是新大洋电动车有限公司董事长鲍文光和他的朋友们，在他办公楼的会议室里，为即将上市的微行纯电动车知豆思考国内销售应该采取的商业模式问题。
鲍文光遇到的是一道难题。因为没有汽车生产资质，新大洋研制的这款纯电动车不能在国内上牌，如果要卖就只能像诸如时风这样的低速电动车一样，在山东当地销售和使用。如果这样，知豆就难以同时风这样的对手竞争，因为它们使用的是铅酸电池，整车价格不到4万元，而知豆使用的是锂离子电池，整车价格达到7万元。
使知豆成本难以降低的另外一个原因是：它是在全新开发的纯电动车平台上诞生的，冲压、焊装包括很多配套件等等现在统统得自己来干，或找人一起干，不像使用铅酸电池的有些低速电动车可以直接购买原型车除动力总成之外的所有部件。
实际上，知豆相比使用铅酸电池的低速电动车的所有这些劣势，正是它相对现在国内已经上市或者上了目录能够享受国家补贴政策的纯电动车的优势。
去年10月26日上市的纯电动车比亚迪e6先行者，售价36.98万元。购车者可以享受国家补贴6万元、深圳市补贴6万元的优惠。而今年11月5日上汽集团发布的首款量产纯电动汽车荣威E50，不带补贴的单价为23.5万元。在享受国家和上海地方政府双重补贴加一块上海免费车牌后，普通消费者花费13.5万～14万元就能上路。
但是，同样使用锂电池的知豆纯电动车，它的价格是如此之低，倘若能够享受中央和地方政府两级补贴，那么消费者简直不用花什么钱就可以将它开回家。这是多么巨大的竞争优势，但是野生的知豆却无法享受。
鲍文光试图找到一种商业模式，让他的知豆在没有国家补贴的情况下也能够照样生存。他希望能够在国内允许知豆销售的地方获得成功，这样的地方除了放行低速电动车的山东外，还包括知豆的电池配套商所在地区。这些配套商游说当地政府，只有知豆卖得好，他们才会有好日子过，才会同时促进当地经济发展。
一个产品在不享受国家财政补贴的时候也能受到市场欢迎才是一个真正好的产品。秉持这样的想法，10月23日上午，鲍文光在山东临沂最好的一座酒店里勇敢宣布知豆上市。作为支持，沂南县政府购买了100辆知豆，而来自欧洲的一家经销商也同时签署了购买协议。
第二天，《汽车商业评论》总编辑贾可发了相关的一条新浪微博，称它是中国第一辆真正的纯电动车，称鲍文光“倾其所有干，唯愿能挺住！”一天之内，被转发200多次，作为业界新闻，已属强烈关注。
“现在真正做电动车的企业拿不到‘准生证’，有‘准生证’的车企又做不好电动车。这个现象不改变，电动车产业化就很难发展。”中国工程院院士杨裕生在知豆上市当天举行的电动车论坛上发表演讲，认为相关部门只有改变观念，将低速电动车的销量纳入“账”中，才有可能在2015年实现国家制定的50万辆电动车累计产销量目标。
某种意义上，鲍文光与他的台州同乡李书福有几分类似。10多年前，李书福正是带着“要造老百姓买得起的汽车”的信念，在没有汽车牌照的情况下打出了吉利现在的一片广阔天地；如今，鲍文光进军电动车产业的口号竟然是“要做老百姓买得起、用得起、用得好的微行纯电动车”。
这是更为艰巨的任务。让人不由得觉得鲍文光又是一位汽车疯子。那么，这位台州商人所来何处？为何要造电动车？如何研制知豆？究竟水平如何？会有什么新奇的商业模式？他最终能否获得成功？《汽车商业评论》试图为您寻找答案。
鲍文光
一波四折
知豆萌发始于2006年，那时候鲍文光对电动车并没有一个清晰的概念，只是想要开发电动轿车。
同现在遍布山东的那些低速电动车一样，第一代新大洋电动车使用铅酸电池，借用奇瑞QQ和奥拓的车身和底盘，类似旅游观光电瓶车。要说高级的地方，就是它采用弹簧减震及无刷电机，在舒适度方面有所进步。
“传统的燃油车靠发动机，而电动车靠电机，两者动力源不一样，原来的底盘结构分布和前后配重就发生了变化。”鲍文光告诉《汽车商业评论》，“另外，电动车的底盘要装一百多公斤电池。这样一来，用传统汽车的底盘来改装就不合适了。”
2007年，想要做成像模像样电动车的鲍文光尝试自主开发车身和底盘。秉持以电池为中心的设计理念，新大洋技术团队从卡丁车上吸取灵感，遂联合意大利造型设计人员开发出全新底盘。以此为基础，第二代新大洋电动车诞生。
这款电动车可谓全新开发，但并不令人满意，从不固步自封的鲍文光四处拜访，寻求高人指点。
2009年初，清华大学车辆工程系电动汽车研究室主任、汽车安全与节能国家重点实验室副主任、全国汽车标准化电动汽车专业委员会委员、中国汽车工程学会常务理事陈全世教授来车间参观，他提出了电池集中放置的建议。
同样的电池，如果摆放位置不同，电池的环境温度和振动受力就不一样，寿命也就不一样。而新大洋的电动车电池分布在底盘的两端，这个布局很可能影响电池的整体寿命。
陈全世告诉鲍文光，如果再像其他企业一样去做普通的低速电动车，市场虽然会有，但是低速电动车仍然甩不掉“低端”的帽子。低速电动车应该往高档次走。鲍文光几经考虑，最终认同了陈全世的说法，决定一切推倒重来，这导致已有的模具全部作废，此前2000多万元的研发投入就算是交了学费。
这也让陈全世觉得这个企业家并不一般，愿意帮助鲍文光。此时，新大洋已经跟国内许多知名高校及科研院所合作，并与国外SCE公司、EDI公司联手，还吸纳了原菲亚特公司的工程师，组建了一支强有力的混合型技术团队。重新设计之后，电池改成集中摆放在底盘中央。新大洋请来意大利EDI的设计师设计车身。据说，外方的设计花了7000万元。这成了新大洋电动车的第三代产品。10月23日刚刚正式上市的知豆，已经是新大洋第四代电动车了。6年间，新大洋自行开发车身与纯电动轿车专用底盘，积累了大量的经验数据，为后续产品的设计延展与更新换代打好了基础。从2006年开发第一代电动车直到今年知豆出世，新大洋没有销售过一辆电动车，全部精力都用在研发完善产品及修订产品方向上。“知豆已经不是低速电动车。”陈全世告诉《汽车商业评论》，“知豆是按照轿车的制造标准打造的，不是那种买个车壳回来拼出来的低速电动车。”新大洋跟国内国外多家知名锂电池商合作，除了温斯顿雷天电池，还有中航锂电、荷兰的代夫特(DELFT)等。意大利SCE公司在BMS(电池管理系统)研发技术上世界领先，新大洋花了一千多万元买来这项技术，用到自己的电动车上。鲍文光现在已经很清楚地意识到，电动车要想有长足发展，必须拥有自主核心零部件技术。核心零部件技术的提升必然会带来整辆车品质的提升。知豆的无刷直流电机、VMS(速度测量系统)、车载软件系统等核心零部件都是新大洋自主研发的，还有后续的研发正在进行中。根据新大洋公布的数据，知豆百公里耗电8度，按1度电5毛钱计算，折合人民币仅4元钱；最大时速为80公里，一次充电续航里程可达160公里；还有就是2+1的座位(前排为两人座位，后面的空间还可以放置行李或者加一个儿童车)。知豆可用家用220V电压充电，慢充6个小时，快充20分钟可充满80%，而其充电桩成本仅2000多元。
平衡、适度
2006年，新大洋的电动车开发团队就着手准备前期的市场调查。调研发现，中国80%、欧洲95%基本上是一个人开车上下班，而且交通拥堵使得市内车辆行驶速度随着城市规模的增大而呈现阶梯递减。
北上广这样的一类城市，开车上班时速为30~40公里，杭州这样的二类城市，时速为40~50公里，台州这样的三类城市时速为50~60公里，乡镇城市则为60~80公里。而一般的城市限速是60公里，市内出行里程则在60~80公里以内。
鲍文光认为，调查结果说明知豆现在的各项数据对于人们的日常生活就是合适的。充一次电，大城市可以使用一两天，小城市甚至可以使用一周。虽然不能上高速，相当于放弃了10%~20%客户，但已经能够满足大多数人的需求，而大约7万元的价格，使其有了现实普及的可能性。
《汽车商业评论》认为，知豆开创了一种合适的纯电动车研制模式——平衡、适度。
知豆轴距1.8米，而不含电池的车身仅重426多公斤，即使加上180公斤的电池包，也就606公斤，远比一般的汽车重量轻。减轻重量容易提升速度，也就不必增加太多电池；而控制速度也就同时能够减少对电池的使用。虽然一辆知豆的锂电池成本大约占其造车总成本的45%，但因为只用不到11千瓦时的电池，成本也就25000元左右。
重量控制住了，速度控制住了，成本也就控制住了。速度跟成本跟技术都很有关系，这是鲍文光做电动自行车得到的经验。车辆速度高了，电流上升，电压就大，不仅对电机、电池都是考验，而且耗电大，电控成本必然增加。
更重要的是，鲍文光认为从技术角度看，这样的做法还解决了电动车技术不完善主要是电池技术不成熟的问题。大电流放电对于电池是个考验，现在速度降下来了，电压降下来了，电流也降下来了，平时行驶时电流就控制在60安培左右，这样所有的锂电池都能承受得住。
目前，知豆已经获得欧洲E-Mark认证、欧洲CE认证、ISO9001和CCC认证，以及21项国家专利、3项欧盟专利。鲍文光说，在天津做的碰撞试验也在准备中。
鲍文光的这种电动车思想恰如其分地反映在他给知豆的命名上。虽然读起来还有点拗口，但有别于常见的汽车名字的那种张扬，体现的是一种适者生存的智慧。这是酷爱旅游探险的鲍文光在南极的冰天雪地里，灵光一闪想出来的。
不过，现在他愿意这样对《汽车商业评论》解释知豆的由来：“‘知’，知豆有那么多科技人员参与，有那么多技术含量，寓意着这辆车的知识承载；‘豆’，知豆灵动小巧，像小豆子一样，也寄予着美好的愿望，希望这辆车能够像豆种那样播撒到广阔的世界。”
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