2015年1月10日，吉利控股集团与新大洋机电集团在兰州宣布成立合资公司——新大洋电动车科技有限公司，联合打造推广知豆品牌纯电动汽车。翌日，吉利兰州基地新款电动汽车知豆D1将正式下线。
新大洋集团董事长鲍文光在接受记者采访时，用“台风”一词来形容此次新大洋与吉利的合作，他笑称：“李书福董事长是汽车界的‘疯子’，我是电动车领域的‘疯子’，再加上我们都来自浙江台州，希望能吹起一股新能源汽车台风！”
鲍文光介绍，新公司由吉利和新大洋共同投资10亿成立，双方各占50%股权。吉利兰州工厂将全部用来生产知豆品牌电动汽车，投产的首款产品命名为知豆D1，新车外观性能与已上市的众泰知豆区别不大。“2015年我们还将推出3款产品，基于知豆平台打造。此前十年我们坚持自主正向研发，平台成型后再衍生新车型的速度会大大提升。”
从左至右：新大洋集团董事长鲍文光，吉利集团董事长李书福，清华大学汽车系教授陈全世
据了解，新大洋集团于2006年进入电动车制造领域，历时六年打造出知豆纯电动汽车。由于没有生产资质，知豆此前主要在海外销售。直到2014年与众泰集团达成合作，知豆顺利进入工信部新能源示范车型目录，开始在全国范围内名正言顺地大力推广。2014年5月，知豆电动车正式在众泰杭州工厂生产，至今7个月的时间内累计产销达7400辆。
与传统“高大上”电动汽车不同，知豆专注小型化、轻量化的产品路线，补贴后售价不到5万元，是目前新能源汽车中价格最低车型之一。凭借“小而美”的设计和亲民的价格，知豆在私人市场迅速铺展开来。根据工信部发布的数据，2014年新能源乘用车累计产量达5.45万辆，初出茅庐的知豆电动车占比达13.5%，而在纯电动乘用车中占比更是高达20%。鲍文光告诉记者，在全国88个新能源汽车示范推广城市中，知豆的步伐已踏入63座城市，每个城市都建有5个以上服务中心，目前累计达358个售后服务网点。
先有众泰搭桥，后有吉利借力，今后的知豆将释放出怎样的信号和活力？鲍文光表示：“2015年销量较2014年要翻上三四倍，63个试点城市销售网点继续下沉，扩大到县城，每个城市计划建立10个销售网点，总共建设超600个，另外服务网点要超过3000个。”
新大洋集团董事长鲍文光
要满足知豆2015年“保二争三”的销量目标，鲍文光坦言产能还需扩大。据了解，众泰杭州工厂不仅生产知豆电动车，也生产众泰传统汽油车，尚不能满足知豆的“胃口”。而吉利与新大洋合作之后，整个兰州工厂将专注生产知豆电动车，目前已具备10万辆整车的年产能。同时，众泰也将保持与新大洋的合作，继续生产知豆电动汽车。
“不管是众泰还是吉利生产，都是推广知豆品牌电动汽车，在销售渠道上并不会有太大差异。”鲍文光表示。吉利兰州工厂还将主导知豆新车型的研发生产，根据知豆品牌英文logo“ZD”，知豆未来产品将规划为Z系列和D系列：其中D系列产品价格定位在4~6万元，Z系列价格定位在6~8万元。
吉利与新大洋的合作并非先例，在2013年与吉利达成合作的康迪电动汽车现已做得风生水起。同样是微型电动车路线，康迪在杭州、上海、成都等地大力推广“微公交”项目，仅杭州就已投放9850辆电动汽车用于租赁领域。从商业模式来看，康迪主要注重租赁领域，并未大规模开展对私销售。
吉利董事长李书福在本次合资项目媒体沟通会上分别介绍了两家合资公司的市场定位：康迪以“微公交”租赁为主，知豆则主要进军私人销售领域。另外合资公司将共享研发平台和零部件采购体系。“发展新能源汽车应该是完全开放、高度协同、规模化生产，吉利寻求广泛合作，联合多家优势企业，提高整体竞争力。”李书福如此阐述合作的理念。
针对微型电动车领域，吉利借合作方式完成布局，同时新大洋与康迪依靠吉利的生产资质解决了虽有成熟产品却缺乏“准生证”的现状。但吉利显然不会忽视中高端电动车领域的谋划，自有品牌熊猫电动车、帝豪EC7电动车将于2015年向市场推广。沃尔沃S60L插电式混动汽车也将于2015年上半年正式上市。另外，与科力远的合作也反映了吉利发展混合动力汽车的规划。
吉利与新大洋的此次合作还吸引了金沙江创投基金的参与。金沙江作为业内知名资本创投机构，旗下管理近13亿美元的基金，在新能源汽车产业链有多笔投资和布局。金沙江创投董事胡贺淞非常看好吉利与新大洋的合作，称之为“两条鲶鱼”的联合搅动。曾经李书福的“鲶鱼效应”使普通消费者买到便宜的车，加剧中国汽车市场竞争，而鲍文光带领的知豆电动车也已在新能源车领域崭露头角。小型轻量化定位与电动技术的结合，在胡贺淞看来有非常广阔的市场前景。他将新合资公司与特斯拉对比，预判吉利与新大洋的合作有望创造出超百亿市值的公司。
正如李书福所说：“新能源汽车发展的步伐不会停下来。”吉利与新大洋、康迪的合作也正是基于对微型电动车市场的良好预期。吉利新大洋合资公司还将对兰州基地整车资产和山东新大洋电动车公司进行整合，逐步形成年产30万辆的整车生产能力。
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