1月4日上午，南京市委常委会集体调研地铁和公交建设发展工作。记者了解到，地铁10号线、机场线2月下旬至3月上旬将宣布不载客试运营。而记者在由南京市城市公共交通委员会编制的《南京市创建国家“公交都市”示范城市实施方案(2013-2017年)》中看到，南京酝酿打造一批交通换乘枢纽、建设一批公交场站、停保场和公交首末站点。省委常委、南京市委书记杨卫泽也在会上明确表态，公共交通，是民生需求的一个焦点和热点，也应该成为政府工作追求的重要方向和落脚点。
倡导公交先行而不是单纯限牌
“南京交通，不靠公共交通很难解决。”针对南京城市的特点，杨卫泽分析了公共交通建设的必要性。他表示，南京和其他城市在公交建设方面还不一样，南京有城墙和城市融合，城中还有紫金山、玄武湖，还包括梧桐树，这些情况都制约了南京开辟新路，只能通过发展公交减少地面交通的压力。杨卫泽表示，减少交通压力，不是简单地按照限牌、限号、限购的方式去做，而是当公交优先了以后，市民自然而然不会去买车，或者说买了车也少行驶。
青奥会前，必须完成1400辆出租车的扩容目标，并且这批出租车的硬件配置也有相应标准。昨天，杨卫泽在听取相关部门对电动汽车和新增出租车的计划安排时，表示要给青奥前新增的出租车提一个“要求”：必须全部是中档车、新能源汽车。其中，中档车要求可以包括新能源汽车和清洁能源，新能源和清洁能源汽车中，也包含中档车这一要求。杨卫泽分析，就从目前的私人家用小汽车来看，还有不少市民都会选择价位较高的中档车型，而南京的出租车还是10年前标准的10万元一辆的车型，从保障乘客安全的角度，需要提升出租车的档次。他表示，青奥会将按照完成5000辆出租车的目标完成。
“青奥会以前新增和更新5000辆，也就是说今年要新增和更新2530辆。这个车有新能源汽车和清洁能源汽车，要尽可能多用新能源车。”杨卫泽说。
南京将建公交信号优先通行系统
2015年前，实现南京市江南六区687个灯控路口信号机与公交运行信息联网，主城区联网率达50%，对中心城区重点路段，公交客流量较大的主干道进行公交优先信号设置，在已建公交专用道且公交车辆配备GPS设备的交叉口试行建设公交信号优先系统。
2017年城市主干道交叉口和重要交叉口公交优先比例达30%，减少公交车辆在平交路口的延误，提高公交车的运行速度。
此外，还将加强公交专用道使用的监督管理。安装公交车车载监控设备及公交站台电子监控设备，对违法挤占公交专用道、公交站点的其他社会车辆试行动态监管、运程取证，及时依法查处，确保公交专用道路权专用。2017年前，公交专用道上行驶的公交车监控设备安装率达60%以上。
设置公交快线，连接龙潭、汤山、滨江新城，加大主城对新城的公交辐射。构建公交支线网，强化玉古交公交网络的换乘衔接，每年新增15条左右公交线路，公交线网长度增加60公里以上，至2017年，城市中心城区公交线路长度突破6000公里。
南京今后会推出停车差别化收费
利用停车差别化收费引导车主多利用公共交通出行，减缓繁华区域停车位紧张程度，这样的措施不断在其他城市中“现身”，南京对此有没有相关计划？记者看到，方案中也有提到：跟踪评估停车收费政策对调控停车需求和环节交通拥堵的效果评估，定期检讨停车间隔杠杆作用，合理调整停车收费。
推行汽车尾号限行，高峰期收拥堵费，这在别的城市中运行并备受争议的措施，南京今后会不会出台相关政策？记者看到，“方案”中提出：研究南京城市交通需求和供给的总量平衡、结构调整的目标继而政策措施，开展路车协调对策研究，建立小汽车拥有与使用预警机制；在城市交通运行面临严重恶化趋势时，加强与小汽车拥有与使用的合理调控，对城市交通严重拥堵的地区，应研究并考虑推行汽车尾号限行，高峰期交通拥挤收费等区域限行措施。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有