比亚迪秦两个月插电式用车生活总结

2015-01-04 10:58:32 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

　　测试时间：2014年9月1日-2014年11月2日

　　起始里程：8800-13898km|累计里程：5098km

这是份很特别的长测总结，因为对于我来说，比亚迪秦是第一辆我长期拥有的混合动力车型，并且还得每天习惯充电这动作。可以说，这两个月的用车习惯，都被秦扭转过来，跟使用汽油车型不同，没有燃料或者能量（其实以前就是汽油，现在是有没有电），我开汽油车能随便用手机搜索附近的油站，但是秦没电的时候，我就会想着什么时候，能在哪里给他去充电，这是比亚迪秦给我最大的差别所在。

当然你也可以跟我说，秦没电以后是能够加油使用的，干嘛非得那么折腾要想着充电？不过，只要你回想过来，比亚迪秦是用着和速锐同样的发动机，相近的车辆架构，但车重却明显增加，以此换来的插电功能，如果不好好使用，那么秦使用纯汽油动力而产生的油耗，将会比速锐要更高些。所以我才会产生有空就充电的想法，并且是因为我有条件充电，比亚迪秦才成为我两个月的伴侣。虽然时间很短，但这两个月我在努力带入插电式生活，实际的用车感受，确实改变了我对插电式混合动力车型的想法。

　　外形刚开始不适应，但后来还是觉得顺眼了

外形这部分确实见仁见智，而我以80末年代的眼光来看，比亚迪秦并没有给到我一见钟情的感觉，甚至刚开始我还对这夸张的造型，有点接受不了。毕竟这亮橙的车身颜色，搭配亮丽的镀铬，眼球夺取率是很高的，以至于前两个星期，我都活在小区居民的关注当中，这点我个人倒是不太喜欢。后来接触的时间长了以后，看着看着觉得秦的外形顺眼。以这两个月周边朋友的评价来看，比亚迪秦还算是比较有个性的车款。

　　最直观的强烈加速 驾驶习惯无需改变

对于混合动力，特别是比亚迪秦这类拥有插电功能的车型，有不少朋友会产生疑惑，到底驾驶起来的差异会有多大。先不牵扯到动力水准，单凭驾驶质感来看，混动模式时秦给到我的感觉不会很独特，但纯电模式绝对与众不同。用混合动力模式驾驶，跟汽油版本的速锐基本没有差异。从驾驶习惯来切入，比亚迪秦是不会存在上手难度的，很容易适应。不过，由于这是辆插电式的混合动力轿车，秦的动力系统会有不同，多了一套能量回收系统，如果设置的能量回收强度很高，那么车辆减速会非常明显，而我就会更喜欢将能量回收设置成为弱，车辆减速就不明显，跟汽油车差别不大，毕竟能量是守恒的，滑行距离长些也是能够节省燃油或者电量的。

值得一提的是，秦在低速行驶或者进入滑行状态，只要电量足够，都会被带入纯电状态，车厢的静音效果会有了质的提升，纯电模式安静的车厢环境，会很讨好驾驶者，这点是汽油车型所无法比拟的。不过，有安静就有对比，秦在混动状态，发动机介入工作，涡轮增压的声音，和电动模式形成鲜明对比。

加速性能是秦给我印象最深的地方，5.9秒的百公里加速时间并非浪得虚名，油门每段深度都有足够的回应，畅快淋漓的加速，是秦区别于同价位紧凑型家用车最大的特点，即便是1.4T高尔夫7或者1.4T科鲁兹，动力产生的快感都没有秦那么爽。动力部分确实很好，但是转向和悬挂稍有欠缺，整体调校更偏向于舒适性。

但我并没有因此而认为秦的性格古怪，反而平常我更愿意以家用车的态度来看待秦。其实秦的动力不是走运动操控路线，而是为了让驾驶者脚下储备的动力更足，即便是高速超车也能有底气，面对着50万左右的贵价车，都不会胆怯。悬挂偏软，而且离地间隙不低，在几次遇到返乡和广州修路的深坑，我都没有顾虑底盘的问题，轻松就给着油过去，两个月长测就没出现过磕底的问题。平时对待广州市区的道路，秦的悬挂都能让我和后排的乘客很舒服，不容易有投诉的现象，娱乐系统也是加分的项目，有电视看，有音乐听，挺舒服的。