广州市供电局22日宣布，开通电动汽车充电桩(站)报装业务，包括外籍人士或港澳台胞的居民个人也可申请。
市民可通过登陆广州供电局网上营业厅或各供电营业窗口申请办理。其中，外籍人士或港澳台胞可持护照或回乡证(台胞证)等作身份证明材料办理。此外，办理充电桩还需要物业权属证明和其他材料(如业委会或物管公司同意证明等)。
广州供电局承诺，充电桩(站)报装手续不收取任何费用。但用户需自行委托具备资质的设计施工单位根据供电局供电方案进行设计、施工，所需费用由报装用户承担。
供电局工作人员称，供电部门会根据公变的负载率，对充电桩(站)负荷进行审批。充电桩(站)接入后，不会影响到现有的用电负荷，因此不会产生负荷过载跳闸的现象。
据了解，电动汽车充电的计费标准视充电桩(站)的性质而定。充电桩(站)可分为居民式充电设施、经营性集中式充换电设施、其他充电设施三类，电价标准各有不同。加油、充电，哪个更省钱？广州供电局工作人员算了一笔账：以行驶300公里为例，国产电动汽车每行驶100公里需耗电14度至18度，按照居民电价中阶梯电价的收费标准，行驶300公里大概需要花费26元至33元，如果晚上充电则只需13元至17元。而国产汽车行驶300公里，需要油费约160元，高出充电费5倍以上。
●如何申请? 需出钱找有资质单位安装
据了解,市民可通过登录广州供电局网上营业厅(https://95598.guangzhou.csg.cn/)申请用电业务,也可以亲自前往广州供电局各辖区内供电营业窗口办理。
据市供电局相关负责人介绍,由于场地条件和需求不同,安装电桩的费用也不同,供电局尚无明确费用标准,需业主和施工单位协商。据他介绍,广州目前已有29个单位和个人申请,其中4单已经安装,但由于涉及隐私,尚未能公布名单。
●影响供电?
电桩电站不影响现有负荷
充电桩的电是专线吗?是否会影响小区用电甚至跳闸?昨日,市供电局相关负责人介绍,电动汽车充电桩优先接入就近公变,如公变负载率尚未达到80%,则由属地供电局根据公变剩余容量审批接入;如公变负载率达到80%以上,则需由电动汽车充电桩建设用地权属方书面承诺无偿提供新建公用变压器的用地,属地供电局收到正式承诺函后,综合考虑新增配变工程实施进度和配变负载率审批接入。
如电动汽车充电桩需从专变接入,客户需直接与专变业主协商,专变业主书面同意后,再由属地供电局协助办理相关接入手续。如电动汽车充电桩(站)周边现状无满足接入条件的公变或专变,则由电动汽车充电桩建设用地权属方提供新建公用变压器的用地,由供电企业新建公变,在公变负载率不超80%前提下,根据剩余容量内审批充电桩接入。
●如何收费?
按性质和用电峰段分类计费
汽车充电的计费标准根据充电桩(站)的性质有所不同,充电桩(站)可分为居民式充电设施、经营性集中式充换电设施和其他充电设施三类。
居民式充电设施是指安装在小区内或零散分布的用于居民个人充电的充电桩(站),充电费将按照居民电价收取。居民电价包括阶梯电价和峰谷电价两种,用户可自由选择。充电设施的用电将按照居民用电价格中的合表用户电价标准计费(即居民式充电设施分为居民个人和非居民用户两种)。
经营性集中式充换电设施是指社会上用于营利性的公共充换电站,类似于加油站,将执行大工业用电价格。2020年前,这类设施免收基本电费。
其他充电设施主要指党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施,实现工商业用电同价后,统一执行“一般工商业及其他”类用电价格。
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