在世界庞大的汽车工业豪强中，如果有人提出宝马需要迎头赶上某家车企的话，那一定是无稽之谈，但是，当把这种说法转移到电动汽车领域，却可能是合理的。相对特斯拉等已经在电动汽车行业涉足多年的汽车制造商而言，宝马的确是这个“游戏”的新参者。近日关于二者合作的传闻闹得沸沸扬扬，双方对此均予以否认。然而，宝马确实是常常被视作特斯拉的有力竞争对手，起步虽晚，却在电动汽车制造方面追赶上了特斯拉的脚步，以美国为代表的整体市场表现相比也毫不逊色。
i3一年卖出12000台
2012年，特斯拉锁定中高端市场的高收入人群，为其量身打造了满足绿色出行需求的豪华电动汽车Model S，当年只有屈指可数的几位车主提到了车，2013年，特斯拉在全球掀起电动汽车风潮，Model S的销量水长船高，增至22000台，2014年的交付量预计可以超过33000台。
反观宝马，作为德系三大豪华品牌之一，其并没有冒然开发仅由电动机驱动的豪华轿车，2011年2月，宝马在德国总部发布了旗下全新的子品牌宝马i，这是继宝马、MINI和劳斯莱斯之后的第四品牌。2013年11月，量产版插电式混合动力超级跑车宝马i8，以及创新、小巧、灵活的城市车型宝马i3终于推向市场，宝马i3在全球市场可谓后发制人，宝马官方12月初公布，上市一年来，宝马i3的全球销量达到12000台，已成为世界上最畅销的纯电动汽车之一。
第一电动研究院的数据显示，以美国市场为例，作为进入市场不久的新车型，宝马i3连续三个月销量均超过1000台，为宝马在美国的市场份额贡献了4.9%，这在所有非专门制造电动汽车的企业中排名最高，显示其整体销售和需求呈现健康增长态势。特别需要注意的是，在8月份，宝马i3的销量曾经超越了特斯拉Model S，宝马i3当月售出1025台，月比增长182%，而特斯拉Model S的销量仅为600台，较去年同期下降54%。因此，可以说在美国市场，宝马已经成功追上了特斯拉。
位于德国莱比锡的新车生产基地，现在正全面加班来满足各市场的需求。宝马市场营销高管Ian Robertson在2014年巴黎车展上表示，宝马现在的目标是致力减少车主等待交车的时间，因为全球各地等候交车的人真的太多。据分析人士预计，宝马i3今年全年的销量有望突破2万台。
2-3年后的龙虎斗
现在，虽然宝马和特斯拉在产品方面没有直接竞争，而是从不同的角度切入市场。但是未来2-3年内，两家汽车制造商定会“激情碰撞”。
特斯拉实际上是从零开始，此前也没有研发过内燃机车型，使之能够专注将电动汽车作为一个独有的概念发展。因此，Model S需要解决的最大问题就是续航里程，打造出更能满足人们的需求和关注的产品。而宝马则希望在现有的内燃机车型阵容中增加电动汽车产品，并扮演特定的角色。宝马i3不仅是一台电动汽车，它的设计初衷是尽可能满足大城市的行驶需求，并可以与其他品牌电动汽车竞争。但是，这并不意味着特斯拉和宝马的发展路线永不相交，随着电动汽车日益成为主流消费品，两家汽车制造商都会扩大产品线，最终二者将在同级重叠车型相遇较量。
宝马目前已有混合动力轿车产品，纯电动中档轿车还是断档，宝马i5有可能成为填补这一空白。据悉，宝马目前正在对i5车型的未来前景进行可行性分析，如若推出，i5将是宝马“i”品牌继i3和i8之后的第三个成员，其可能是一款轿车或是跨界车。
另一方面，特斯拉尚未涉足小型城市电动车的产品范围，这意味着暂时仍然要依赖Model S。将于2017年推出的3系电动汽车才是宝马的竞争对手产品。今年四月份，特斯拉CEO艾伦·马斯克曾说道，“我们现在可以制造像宝马i3或比宝马i3更好的产品，但这没有意义，它不会是有魅力的电动车。”
宝马在已经在电动汽车领域迎头赶上了特斯拉，整体市场销售表现也不俗。但是，无论是宝马，还是特斯拉，都需要一个微妙的过程进入到不同的市场。特斯拉需要扩大产品线，宝马则需要对下一代i3进行升级，同时带来新的电动车产品。
宝马i3、宝马i8和特斯拉Model S的销量和需求情况表明，电动汽车市场已经成型，并且前景广阔，只有推出更加多元化的产品才能增加新的消费人群并增加自己的市场份额。
毫无疑问，这两家汽车巨头已经站在电动汽车革命的前沿，二者也在探索着其它行业。宝马在碳纤维增强塑料生产(CFRP)方面投入巨资，而特斯拉正在建设自己的电池工厂。
电动汽车领导者
宝马以全新造车思维和碳纤维强化塑料技术打造出的i3电动城市车和i8插电式混合动力跑车成功打开了汽车电气化之门，在短短一年多的时间里，与特斯拉、日产共同成为了全球电动汽车领军者，媒体关于宝马纯电动和插电式混合动力的新闻报道不断，表明这家德国豪华汽车品牌在电动汽车道路上正比特斯拉或日产跑得更快。
业内人士预计，宝马未来可能会推出不同尺寸级别的电动汽车。例如一款缩小版的两座i3，电池组更小，续航力相应较短。2015年还有望推出一款微型电动车，针对居住在城市中心的人群。到2017年，将推出一款四门五座城市通勤车，车型尺寸大于i3，电池组更大，续航里程更远。未来十年，宝马的i品牌电动车完整阵容将从i1-i9，覆盖了从微型车到大型车，甚至是SUV。
除此之外，宝马在插电式混合动力车方面也会倾注力量，技术趋势上可能将采用动力强劲的引擎、电机和电池。与全新设计的i品牌不同，插电式混合动力车型来自常规车系，例如宝马2系Active Tourer、宝马X5 SUV、Mini Cooper Clubman，这些概念车已在国际车展上纷纷亮相。宝马大型车生产部门高官Peter Wolf表示，“集团准备为旗下所有主力车型打造插电式混合动力版本，包括销量最高的3系，以降低全系产品排放和油耗，应对环保法规收紧的局面。”近日，宝马北美电动汽车销售和战略负责人Jacob Harb向媒体透露，宝马计划推出类似于特斯拉超级充电站(Supercharger)的充电网络，该项计划将对宝马电动汽车的直流快速充电产生颠覆性的影响。同时，宝马充电网络也可以满足其他品牌电动车或插电式混动车的充电需要。
当日产汽车2012年推出聆风纯电动汽车的时候，曾承诺会逐步增加从小型车到运动跑车的4款车型，但是如今却不再提及此事，仅靠聆风单枪匹马闯天下，而特斯拉近期也宣布旗下第二款新车型Model X SUV再度延期上市。那么，深谙特斯拉以高端市场开启电动汽车潮流的剧本开端，宝马本是首屈一指的豪华品牌，以领导者的角色推动电动汽车从高端消费转向主流消费似乎顺理成章。
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