插电混动来势太猛：多地呼吁修改补贴政策

2014-12-10 09:57:37 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

本土企业是上海的纳税大户，对财政补贴外地车企抢自己的市场很不满。据今年11月5日上海发布的数据显示，截至今年9月，上海共计推广新能源汽车4246辆，其中私人用户3089辆，占比超过70%；外地品牌销量约2500辆，占比超过50%。

上海同时承诺推广配套资金逐步落地。但有人在算另一笔账，到今年11月，上海推广的外地品牌新能源汽车已经超过5000辆。按照这一数据计算，上海为外地品牌新能源汽车销售补贴和折算提供的免费牌照，买单近2亿元。

争议的核心落脚点是，地方政府该不该拿钱补贴外地企业。基于这一原因，北京政府今年年初发布第一批纯电动车准入目录后，一直没有按计划时间点发布第二第三批。地方保护产生的怪相是：一边不推市场接受的产品，一边却完不成任务。不久前工信部公布的数据显示，截至今年9月底，我国新能源完成的推广量仅为目标量的11.49%。

国家对于插电混动的过渡特性一直很明确，据接近政策制定部门的人士告诉21世纪经济报道记者：“科技部正在制定的‘十三五电动汽车科技发展规划’很明确，要求继续支持整车企业自主研发各类插电式混合动力和燃料电池驱动。“

国家发改委、工信部相关部门多次表态“一些地方以插电式混动不是纯电驱动等理由，拒绝插电式混动进入地方补贴目录的现象是未来治理的重点。“

在全球范围，插电混动越来越被车企确定为解决里程焦虑的最佳过渡性产品。今年年底开始，大众将向中国引入10多款插电混动车；沃尔沃专门为中国市场开发的S60L插电混动车将在明年上市；12月1日，宝马发布消息称，计划为其所有主要车型开发插电式混合动力版本。

插电混动是全球抢夺新能源先机的关键技术，成为一种共识。在全球范围内，比亚迪秦销量落后于多个同类车型。据王秉刚提供的数据，今年上半年插电混动销量排行榜中，三菱欧蓝德1.48万辆排在第一名，此外还有普锐斯、沃蓝达、福特Fusion都比秦销量高。