根据中国汽车工业协会的统计，1~9月我国生产新能源汽车3.85万辆，销售新能源汽车3.81万辆，分别比上年同期大幅增长了290%和280%。
从各季度情况来看，新能源汽车销量的增长正在提速。据了解，今年一季度新能源车销量同比增长160%，二季度销量增长了290%，到了三季度增速进一步扩大到380%，这被业内人士称为“爆发式增长”。
分析认为，新能源汽车能呈现良好的增长势头，与各汽车厂商的大力推广不无关系。为了推广新能源汽车，各种商业模式层出不穷，不同的租赁模式和试驾形式，一方面让消费者能够以更低的成本使用并认识新能源汽车；另一方面，也在私人消费启动之前促进了配套设施的建设，从而为新能源汽车的销售埋下伏笔。
租赁成推广主要模式
11月5日，上海张江国家自主创新示范区嘉定园区宣布，将在园区内试水电动汽车分时租赁模式，进一步降低电动汽车的使用门槛。据了解，这将是国内第一次由官方主导的电动车“分时租赁”试点。
记者了解到，目前园区已有400张电动汽车牌照用于分时租赁，首批试点车型包括通用雪佛兰、荣威E50等。价格方面，前30分钟15元，超30分钟后每分钟1元，24小时最高180元。
“分时租赁模式下，消费者只用在网站或APP上注册会员就可以得到会员卡，用会员卡刷卡打开车门，租车费用通过会员卡记录结算。”易约车创始人王俊明对 《每日经济新闻》记者介绍说，“这种方式很便捷。”
实际上，早在官方进入之前，社会上已有创业公司看好分时租赁市场，易约车就是其中一个。北汽新能源的一位市场人士告诉记者，“分时租赁模式很适合新能源车的推广”，在他看来，目前大部分新能源汽车续航能力有限，很适合以短途用车需求为主的分时租赁，而通过这种灵活的“试驾”，消费者也能以低成本体验电动车。
据王俊明介绍，新能源汽车的分时租赁在德国已经是成熟的商业模式，但在国内这一模式受到充电设施不完善的局限。然而，在上海张江地区则不存在这一矛盾。分析认为，张江远离市中心，行车路况相对较好，且有更多安置充电设备的空间。
据了解，除分时租赁模式外，整车厂商开始探索各种渠道吸引消费者。早在7月底，北汽新能源与法兴华宝签署合作协议，为其提供20辆E150EV纯电动车，用于开展汽车租赁业务。8月，北汽新能源又与电商平台京东合作，消费者在线支付后可获得北汽E150EV纯电动车1天的使用权。
分析认为，以租赁为主的商业模式，一方面能够促进消费者更多接触电动车，从而在观念上接受；另一方面，也使得消费者避开了高额的购车和维护成本。因此，租赁模式被视为推广新能源汽车的主要方式。
充电设备供不应求
据了解，通过各种商业模式的带动，配套设施已经开始供不应求。“充电设备很紧张。”王俊明向记者表示，“我们经常得把电动车拉到很远的地方充电，有时候甚至需要从办公室接线充电。”
实际上，此前电动车的各种商业模式还未兴起的时候，充电桩曾长期处于闲置状态，彼时电动车的私人消费和配套基础设施的建设一度陷入 “先有鸡还是先有蛋”的争论，而随着租赁模式的兴起，充电设备开始供不应求。
为满足充电桩需求，10月底，国家电网北京市电力公司透露，年底前将完成建设1000个公用充电桩建设。对充电设施的探索也在进行，全市首批10个路灯充电桩也于10月28日在京郊投入使用，电源来自于道路上的88盏路灯。据了解，目前北京地区已建成电动汽车充换电站80座，充电桩共计2423台，能够满足3580辆电动汽车的充换电需求。
分析认为，配套设施之所以能加快建设，与电动车租赁等商业模式的启动所带来的需求有关，而随着相关设施的完善，电动车在私人消费领域也能获得更好的竞争力。因此，在业内人士看来，电动车租赁起到了撬动新能源汽车消费和配套设施建设的“最大公约数”，而未来随着更多灵活的商业模式的出现，或许能解决新能源汽车推广的更多难题。
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