第十六届中国国际高新技术成果交易会正在深圳举行，本次高交会首次设立“新能源汽车与车联网”专题馆。有参展企业大胆提出要用电池租赁、充换兼容的商业模式解决电动汽车应用推广问题，促进新能源汽车的发展。
本次展上，东风、比亚迪、长安等车企带来的电动汽车吸引了众多目光。记者发现，在电动汽车前流连忘返的观众绝大多数都会问三个问题：卖多少钱、能开多远，充电需要多久。而这三个问题，恰恰是中国电动汽车的软肋。
据了解，目前给电动汽车充电分为“快充”和“慢充”两类。目前市面上的电动汽车”快充”基本在一个小时左右，慢充则需要6-8个小时。虽然“快充”能够节约时间，但是一家汽车厂商的技术人员李先生透露了其中的秘密：
李先生：“快充”一般都有损电池寿命，只能作为偶尔应急补电模式使用。
而且从续航里程看，唯有比亚迪与戴姆勒合作生产的电动汽车“腾势”续航里程可以达到300公里，其它的国产电动汽车续航里程基本在150公里左右。李先生告诉记者，不是车企不想增加续航里程，实在是电池太贵。
李先生：电池很贵的，车就贵在电池上了！不是说我的车续航能力达不到400、500、600公里，我甚至可以做到1000公里。无非就是加电池嘛，但是车就要卖到100万了，有人买吗？
车辆价格高、续航里程短、充电时间长，让很多消费者对电动汽车望而止步。面对这个瓶颈， 中联达通广(北京)新能源科技有限公司总裁谢子聪提出了“裸车销售、电池租赁、公共快换、社区慢充”的商业模式。简单的说就是让车不带电池销售，从而降低售价，对电池则采取租赁的模式。对于电池也不再采取“快充” 的方式，而是通过更换电池和慢速充电相结合的方式来满足用户需求。
谢子聪：我们要建的基础设施，不是你买个车我给你建个充电桩，而是一下就把加电站网络全部建完。市区5-6公里一个加电站，市郊8-10公里一个，郊县10-15公里一个，让你没有使用上的后顾之忧。而且时间很短，2-3分钟完成电能补给。
但是这也隐藏着一个问题，目前各家车企都是根据车身布局设计电池规格，如果想做到快速更换，那是不是每一家车企的电池都要准备呢？对此，谢子聪认为，电池的标准化是一个趋势。
谢子聪：这个事儿早在国家十二五规划里面就写的很清楚了，一定要实现动力电池谱系标准化。2012年工信部部长苗圩就在两会期间告诉大家，动力电池无论是充电模式还是换电模式一定要谱系标准化。
对于为未来，谢子聪也已经准备了一份战略规划。
谢子聪：我们的战略计划是今年年底到春节前，跟一个城市政府签完合同。明年一年把一个城市网络建好，投入运营。2016年我们会拿出三个数据：市场数据、集成数据、财务数据，这就是我们完成了第一步。第二步，国家认可后，向全国推广。
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