11月1日，国家电动客车电控与安全工程技术研究中心(下称研究中心)落户郑州宇通客车股份有限公司。这一国家级科技创新平台总投资3.3亿元，重点研究电动客车的电控技术与安全技术，用于提高电动客车经济性、可靠性和安全性，从技术层面解决新能源客车推而不广的难题。
欧阳明高、牛波
清华大学教授欧阳明高担任该研究中心技术委员会主任委员，他认为与乘用车不同的是，我国的客车技术在全球还是拥有较强实力，新能源客车推广的数量也位居前列。建立该研究中心就是要在这些优势的基础上，把新能源客车的核心技术和安全工程技术做深做透，带来我国新能源客车的更大发展。
“五纵三横”
研究中心常务副主任李高鹏说：“新能源客车在新能源汽车推广方面更具优势，符合我国多数居民公共交通出行方式，同时新能源汽车较高的购买成本，更符合公共购买的现实条件。而国家工程技术研究中心的成立，更有利于提高电动客车电控和安全技术水平，促进大批量推广。”
李高鹏也谈到，电动客车将沿着燃料电池、插电式混动和纯电动三条路线展开，同时从电动客车动力系统、车载能源、电机驱动、整车控制及电附件等5大系统的电控与安全技术等深化发展。
据介绍，研究中心定位于电动客车电控与安全技术的工程化研究开发和科技成果转化，进一步降低整车能耗，提高电动客车节能效果和可靠性，满足电动客车工程化和大规模产业化的需求。
另外李高鹏表示，这一国家级科技创新平台的成立，不仅显示出国家对客车产业前所未有的重视，也表明客车业由此有了“国家队”，同时，也使电动客车有望率先破解新能源汽车“推而不广”难题。
优先发展电动公交车
中国汽车工业协会副秘书长叶盛基曾撰文指出，在北京市520万辆的汽车保有量中，公交客车、营运客车等商用车的总量约为30万辆，而这30万辆商用车，总计排放的污染物却占到了全市汽车尾气排放总量的50%左右。由此可见，城市里以大型公交为代表的商用车的尾气排放对城市空气质量有相当程度的影响。
为此，今年全国“两会”，人大代表、郑州宇通集团有限公司总裁汤玉祥向两会提交了《关于“继续推广常规混合动力客车、扩大新能源客车推广范围”的建议》。这是继去年全国“两会”提交《关于加快推广普及常规混合动力客车，加大纯电驱动客车示范规模的建议》后的再次提议。
汤玉祥认为：要想实现“零排放”，纯电动汽车是目前世界公认的最好解决方案。在这一市场还存在巨大的发展瓶颈时，优先发展电动公交车，比较适合目前的产业环境。公共交通是行驶路线和使用范围相对固定的细分市场，并可以在相对固定的站点充电，这就降低了对充电设施的依赖程度。而且，从对能源的消耗上来看，虽然涉及公共交通的汽车数量较少，但能源的消耗却很大。因此，客车特别是公交客车在新能源汽车发展过程中具备重要的意义。
事实的确如此，据统计，在国家“十城千辆”示范工程实际推广的车辆中，公交车辆占了8成左右。
实际上，客车在新能源汽车产业发展战略中所具有的重要意义，已得到国家的认可。科技部部长万钢曾发表观点认为，目前中国新能源汽车公共使用得多，个人使用得少。这主要是因为中国按照公交优先来实施新能源汽车政策。从2009年开始推广时，就在公交领域率先展开，比如公共汽车、出租车等。他表示：今后坚持以公交推广为主，因为一辆公交车要抵40辆小轿车的发展，所以解决公交的问题，特别是城市内的公交问题，还是关注的重点。
据介绍，研究中心将建设电动客车电控与安全领域人才培养基地，形成320人以上的专业的技术研发团队，具备电动客车动力系统、车载能源、电机驱动、整车控制及电附件等5大系统的电控与安全技术等测试评价能力。
对此，业内专家认为：该中心的建设将促进我国电动客车产业优势创新资源整合，实现电动客车产业技术链衔接，加快关键技术攻关和突破，提升我国电动客车产业的核心竞争力。
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