中国动力锂电池年度品牌榜单发布 比亚迪力神国轩列前三

2014-10-14 20:41:00 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

从2014年第二届中国(成都)锂电新能源产业国际高峰论坛(ABEC2014，锂电“达沃斯”)组委会获悉，10月7日中国电池网、赛迪顾问等机构联合推出了2014年度中国锂电产业链之动力锂电池(大锂电)年度品牌榜单，该榜单根据我国动力锂电池企业的产能数据、客户分布、公司情况、诚信形象等得出，数据来源为公司调研和机构数据(数据统计截止到2014年9月，仅供参考)。上榜企业由赛迪顾问锂电产业研究小组进行了专家点评。

1、比亚迪股份有限公司

企业排名：№1

上榜产能：1.0GWh(年底产能有望扩大3GWh)

关注指数：★★★★☆

主要客户：比亚迪

企业简介：公司1995年成立，注册资本23.54亿元，目前公司电池产品主要为磷酸铁锂动力电池，自产自销为主，旗下动力电池公司为惠州比亚迪和上海比亚迪，目前上海有一条中试线，产能约40MWh，惠州有十条生产线，产能约960MWh，2014年初至今，公司公布专利声明300多项，其中锂电池相关专利40多项，获得专利授权169项目，其中锂电相关专利数十项；2014年上半年，公司新能源汽车业务实现收入约27.48亿元，同比增长1216.67%，占集团总收入的10.29%，拉动动力锂电池需求约370MWh。

专家点评：作为国内新能源汽车“领航者”，一直以来公司坚持磷酸铁锂电池路线不动摇，受到过国内外企业专利官司的夹击，获得过巴菲特等资本界大腕的青睐，一路走来，跌跌撞撞，从第一台电动汽车F3DM推出以来，历时五年，终于凭借一款PHEV车比亚迪-秦“扬眉吐气”了，但磷酸铁锂电池由于受到理论能量密度限制，未来若希望大幅提高电动汽车续航里程，必须要对现有材料进行改进，或寻找替代材料。随着特斯拉的成功，镍钴铝(NCA)三元材料动力电池出名了，目前市场纷纷开始将焦点转向三元材料动力锂电池，对比亚迪来说，这无疑将是“灭顶之灾”。当然，在比亚迪的股东大会中，王传福也提出了未来将重点开发磷酸铁锰锂材料新型动力锂电池(LiMnxFe1-xPO4/C)，从公司发布的专利声明中也看到了相关专利，另外公司目前也开始在研究三元材料(NCM)等，目前公司的动力电池采取自给自足的商业模式，其中很多材料也通过自己生产，虽然目前的自动化程度比较很高，也易于控制质量，但小规模生产很难降低材料及电池的生产成本，不利于大规模的商业化发展，其电池相关产品需求与其新能源汽车的市场表现息息相关，一荣俱荣一损俱损。

2、天津力神电池股份有限公司

企业排名：№2

上榜产能：0.5GWh

关注指数：★★★★

主要客户：康迪、众泰、江淮等

企业简介：公司成立于1997年，注册资本12.5亿元，现有锂电池产能约1.6GWh(按5亿Ah折算) ，其中动力锂电池产能约0.5GWh，2012年公司总营业收入30亿元，净利润约1.46亿元，目前公司控股股东为中海油，即国有企业控股，2014年上半年公司动力锂电池出货量约79.7MWh，年初至今已有发布专利声明22项，获得8项专利授权。

专家点评：力神是国内动力锂电池最早的第一批倡导者之一，早先公司欲大力发展汽车用动力锂电池，但无奈市场不给力，将计划转向了消费电子、电动工具用锂电池项目。随着本轮新能源汽车政策刺激，市场迅速反弹，天津力神没有错过机遇，公司目前拿到了较多的市场订单量，迅速开始在青岛、武汉、绵阳、苏州等多地布局，不过很多项目还仅处于战略合作初期，何时完全落地形成产能，目前还存在很大的不确定性，公司产品以磷酸铁锂电池为主，目前也在小批量生产三元材料动力锂电池，公司挂在中海油这口大油井下，尽管业绩表现很好，具备较大的增长潜力，但对控股公司的业绩影响较小，控股股东对其关心也略显不足，而近日传出中海油也将选择退出力神，公司最早尝试上市失败，面对如此多的投资项目待落地，资金恐怕是力神最心急如焚的事情了。近期传闻各路资本拜访力神，也从另一层面上证实了力神确实是“差钱了”。

3、合肥国轩高科动力能源股份公司

企业排名：№3

上榜产能：0.6GWh(未来产能将扩大0.77GWh)

关注指数：★★★★

主要客户：南京金龙、江淮等

企业简介：公司成立于2006 年，注册资本20221 万元，公司旗下有安徽安凯国轩新能源汽车科技有限公司、安徽广通新能源汽车股份有限公司、国轩新能源(苏州)有限公司等控股子公司，2013年公司营业收入7.81亿元，净利润2.19亿元；2014年上半年营业收入3.52亿元，净利润6981.19万元，2014年上半年公司动力锂电池出货量约0.11GWh左右，年初以来公司发布专利声明64项，其中涉及钛酸锂负极材料、富锂锰基正极材料、石墨烯材料、镍钴锰(NCM)三元材料、磷酸亚铁锰锂正极材料的专利共计14项，获得发明专利授权9项，其中石墨烯材料相关专利1项。

专家点评： 公司可以说是国内唯一一家纯粹的动力锂电池企业，自2006年成立以来，一直热衷于发展磷酸铁锂动力电池的企业，受当地政府的大力支持，以及江淮汽车iev系列纯电动汽车的热销，国轩高科拥有了将动力锂电池之路“一条道走到明”的勇气。年初以来，国轩高科上市绯闻不断，有传言将被安凯客车(000868.SZ)收购，当然该传言并非空穴来风，毕竟两者合资成立了安凯国轩新能源，共同开发新能源客车，但最终花落东源电器(002074.SZ)着实让市场吃惊不小，喜讯传来东源电器股价连续十个涨停，股价累计涨幅159%，尽管公司坚持磷酸铁锂电池之路，但在新型材料研发方面并未停滞，从研发专利上看，公司对正负极新型材料都已有了一定的研究，未来国轩高科或许也将会涉足三元材料，注入上市公司之后的国轩高科，下个方向可能将是扩大产能，走出安徽省这个区域市场。当然，2014年上半年的客户结构中，南京金龙进入了公司的五大客户体系，不过是否与地方保护有关尚不清楚，公司未来如何提升品牌知名度，走向国际化，第一步还是要让产品更加市场化，逐步走向全国化，不能仅仅满足于“偏于一隅”的发展模式。

4、ATL

企业排名：№4

上榜产能：0.48GWh

关注指数：★★★☆

主要客户：北汽、宇通、五洲龙、华晨宝马等

企业简介：ATL是在1999年由SAE (TDK下属企业)的执行总裁梁少康投资建设，同时从SAE抽出了陈棠华担任ATL首任总裁，抽调SAE第一位大陆总监曾毓群为ATL首任执行副总(ATL现任总裁)，旗下动力锂电池企业有宁德新能源科技有限公司(ATL-ND)、宁德时代新能源科技有限公司(CATL)、青海时代新能源(ATL-QH)、北京普莱德新能源电池科技有限公司(PPST)。2013年公司动力锂电池销量约0.0959GWh，创造销售收入约3.4亿元，2014年上半年公司的动力锂电池销量约0.1306GWh，年初以来，公司旗下的动力锂电池公司共发布专利声明49项，获得专利15项。

专家点评：国家对外商投资动力电池的限制让这家由日本TDK控制的企业不能独资生产动力电池。为此，ATL选择了选择了在宁德成立CATL，与北汽、 北大先行合资成立普莱德，在青海合资成立青海时代新能源，而CATL约80%的股东为ATL高管持股。通过一系列的股权设计，ATL绕开了政策的限制，开始在动力电池领域发力。北汽E150和华晨宝马之诺带动了ATL动力电池业务的增长，另外，宇通也成为ATL在大巴领域的主要客户。虽然ATL一直走磷酸铁锂方形电池的技术路线，但是近期也在与宝马合作开发三元动力电池，虽然宝马i系列电动汽车目前采用三星的电池，但是未来ATL可能会与三星一起分享宝马电动汽车电池这块大蛋糕。但由于ATL逐步将其生产基地和总部由东莞转移到宁德，直接导致了大量人员的流失，如何构建一个稳定、健康的人才激励机制是ATL需要重点考虑的问题。

5、哈尔滨光宇电源股份有限公司

企业排名：№5

上榜产能：0.288GWh

关注指数：★★★

主要客户：哈飞、一汽等

企业简介：公司成立于1998年，注册资金23102. 3万元，母公司光宇集团目前主要有两大生产基地哈尔滨和珠海，动力电池由哈尔滨光宇电源股份有限公司生产，公司目前涉及铅酸电池、锂电池和镍氢电池三个领域，2013年公司的锂电池销售额达到16.86亿元，占据集团55.55%，公司大型的动力电池业务主要来源于储能领域，2013年，公司获得了印度储能市场7000万美元的锂电池订单，2014年上半年公司动力锂电池出货量约0.082GWh，年初以来，公司发布专利声明1项。

专家点评：公司是铅酸电池行业中实现业务快速、平稳转型的一个“典范”，从公司2013年业绩表现看，其铅酸电池业绩大幅下滑，出现巨额亏损，凭借锂电池的抢眼表现，实现盈利。公司的大电池主要采用磷酸铁锂技术路线，且大部分应用在通信基站储能领域，且主要市场在海外如印度等地方。而在动力电池领域，其主要与哈飞和一汽在合作，并没有批量化大规模生产的车型。作为转型锂电池最成功的铅酸电池企业，哈光宇依托其之前在铅酸储能领域的渠道资源顺利的进入通讯储能领域，由此可见基站储能最高的壁垒不是技术壁垒而是渠道壁垒。哈光宇大电池未来能走多远更重要的还是要看其技术研发能力和市场开拓能力。