编者：近日，发表了多篇关于“插电式能否进京”的文章，引发众网友的热议。插电式混合动力能否进京一直是业内人士关注的焦点，摘录网友关于其相关内容的精彩评论，仅供读者参考。同时欢迎读者朋友们对我们文章的批评和回应。如果您有话要说，请发邮件到：qkj@d1ev.com或yxh@d1ev.com，或在本文末尾留言评论。
网友“Harry”的评论：
我是在京纳税打工的外地人，悲催的80后，进京赶上房价高涨，买车赶上摇号限行，出了新能源政策又赶上北京政府的不作为，苦比的奔三，心仪已久的插电混动汽车被拒之北京大门外，新能源指标有何用？
像我每天上班来回穿梭顺义、海淀、昌平，每天来回路程公交五个小时，真心不敢买纯电车！担心半路没电，去哪里充？需要充多长时间？路上耽误工作任务行程如何解决？谁来保证我们的权益？这些都是问题。既然插电混动解决了这样的问题，即环保也可以跑长途，这车真心是我想买的，如果北京不能放开混动，我即将弃掉目前新能源指标，先买燃油车挂外地牌照，然后继续参与苦比的普通指标摇号。
如果北京政府是个开明的政府，就应该顺应民意，支持插电混动新能源汽车！坚决支持插电混动进京，支持插电混动享受北京新能源指标待遇。
插电式混合动力汽车使用新能源指标没什么不好，至少普通指标摇号会转来一大批，这样就会有更多人愿意接受这个车，从而新能源汽车也会得到推广和发展。另外，如果100万人申请普通指标车减小到50万人，而有50万人去摇号新能源，这样大街上很快就可以看到各式各样新能源汽车，空气污染肯定会比各式各样的汽油车减弱。如果插电混动无法享受新能源指标待遇，而使用普通指标，请问对北京目前不到百分之一的中签率，新能源汽车如何推广？靠纯电来推广吗？五年内现实吗？不现实，固定停车位都没有，如何来建桩？难道大家都玩空中飞线！
支持插电式混合动力车使用新能源指标，并根据申请人数，调整普通指标与新能源指标比例，第一步先让插电式混动汽车代替普通燃油车，充电条件一旦达到，肯定大家都会选择用电，毕竟用电会比较省钱！
网友“买了电动车的”的评论：
我也是买了纯电的，如果北京纯电指标可买混动，我会毫不犹豫地把纯电车处理掉换成混动车。原因只有一个：混动可以当油车用。现在想安个充电桩基本无可能(我有个连续租了多年的车位，一申请安装充电桩，物业说你这是一年一租的，没有(长期)使用权，不予安装。投诉到主管部门，后者支持了物业的说法(也对，因车位产权属开发商，物业有权在下一年不租给我车位))。在北京，买纯电，基本是废铁；买混动，只能当油车用。
网友“cgdfs”的评论：
直接到纯电动当然是理想状态了，可是什么事情都有个规律， 都是循序渐进的， 就像你想让天气直接从冬天变到夏天，这根本就不可能。你推纯电动，大家没有充电桩，所以大家多不买，大家都不买，这导致没有企业和个人愿意建充电桩，没有充电桩，大家不买，进到一个死胡同了。那就ZF砸钱建充电桩吧，可是ZF你有那么多钱吗？你即便把北京全建了，人家也不会买， 因为现在买车很多都是刚需，外地也没法跑。 这就导致你怎么也推广不起来。 这就需要混动来推动， 鼓励大家买混动，买完混动，想要充电的人就慢慢多了起来， 大家就有充电的需求， 有需求就会有人去建充电桩， 慢慢就发展起来了。
网友“支持混动”的评论：
应该这么说，如果买了插电混动用油多余用电，是北京市政府的问题才是，因为政府不是去想着解决民众的充电问题，而是把群众当成刁民。充电条件好了，自然会多用电，这是经济规律的必然结果。北京市政府不应该用行政手段限制混动，而是应该放开，让人民来选择，把精力集中到改善充电条件上来。我相信，随着充电条件的不断改善了，会有越来越多的人选择纯电动，购买混动的人也会越来越喜欢充电，可能下一辆车就是纯电动了。这才是中央把混动纳入新能源范畴的用意。
网友“bq2b”的评论：
不得不说，中央比地方看得准确多了，纯电并不合国情民意。 如果再不纠正重纯电，轻插电式混动的政策，再过几年，油耗极低、性能劲爆的国外插电式混动都发展起来了，各大合资车纷纷推出自已的插电式混动新车，对国民狂轰滥炸的广告宣传的时候。国民继续以开合资插电式混动车为荣，并且真的愿意报废自己的油老虎，换一辆高性能低排放的插电混动新车，真正为环保和石油安全做出巨大贡献的时候。不知道有没有一个当官的愿意站出来悔悟一下，就是当年的激进纯电政策让中国再失成为汽车强国的机会。
网友“gggggg”的评论：
对北京新能源车的发展谈一点我的看法，就目前政策阻碍了发展，具体情况大家都有目共睹不再赘述。北京强调机动车总量控制在这前提下：1、汽油车报废鼓励更换新能源车并享受国家、地方和免购置税政策，这样不会增加机动车总量，还能增加新能源车的比例减少汽油车的比例；2、对新增指标也就是摇号指标采取鼓励使用油车指标购卖新能源车同样享受国家和地方政策，新增指标也在控制范围内；3、对新能源车要执行国家目录，增加消费者选择的空间；4、取消新能源车的摇号政策，直接购卖上牌如上海一样，但相应一对一的减少汽油车的新增指标，难道还怕消费者都买新能源吗，越多越好，但总量不超每年机动车新增指标。5、公共交通特别是地面公交要加大力度使用纯电车，只有这样才叫新能源推广示范城市。
网友“普通消费者”的评论：
北京市让购买插电混动车的人和购买传统燃油车的200多万人一起摇号，是让与纯电动车同为新能源车的插电混动车处于不利的竞争地位而自生自灭，这不是对这种新能源车的支持而是地方保护势力把它踢出新能源车市场的恶劣行为，这样的行为可不是一句“北京只是摇号政策有区别罢了”就能说清楚的。纯电动车也是车，而且因为活动范围小比插电混动车更易加剧拥堵，如果真要用限制需求的方法治理拥堵，也应该首先限制纯电动车才合理；实际上用这样的方法治理拥堵是行不通的，只能用大力发展公共交通的方法才能达到目的。“等纯电动车推广开来了，北京那五六百万辆燃油车，估计就换纯电动的了”，你大概没有考虑到“纯电动车推广开来”将是一个长期的演变过程，没法一步到位。
插电混动车和纯电动车一样也是新能源车，购买插电混动车也是对环保和新能源车的支持，插电混动车是新能源车向纯电动车演变的必经之路，这些任何实事求是的人都无法否认；既然这样，为什么只能鼓励纯电动车而不能鼓励插电混动车？为什么纯电动车可以有摇号之便而插电混动车不能有且一旦有了就成了对纯电动车摇号之便的抹杀？你片面强调两种新能源车的差别，但却没有看到二者的联系：插电混动车为新能源车演变为纯电动车争取了更多的用户、时间和技术积累，使这个演变过程有了更多的现实可能性；这对中国新能源车事业的可持续发展难道不是好事？
1、插电混动车的使用者在可能的情况下都会使用纯电驱动，毕竟用电比用油便宜得多，市场规律在这里是决定性的，你说的“4万辆汽油车”只是想象而已。插电混动车可以用普通家用电源插座充电，这是已被实践证明了的事情。2、购买纯电动车的消费者并非都是“急用车的用户”，同样消费者并非都想买纯电动车；北京市顽固坚持地方保护、拒不落实国务院办公厅的“指导意见”、损害中国的新能源车事业、侵害消费者正当的选择权和消费权，这才是对插电混动车生产厂家和消费者的不公平。3、你的建议“插电混动”车“需要中签普通号的指标才能购买”正是国务院办公厅“指导意见”明确批评的地方保护、市场垄断的表现，建议你仔细看一下再下结论。4、插电混动车的发展有助于动力电池能量密度水平的提高、充电设施的建设和纯电动车最终成为新能源车的主流车型，这是必经的过渡阶段。幻想“一步到位”才真正会使中国的汽车产业“没有希望”。
网友“无可奈何”的评论：
纯电动车作为北京新能源摇号政策的特例，是对所有生活在北京的人的一种负责任的行为，是对有用车需求又支持环保的有识之士的一种鼓励，虽然有诸多不便，但他们愿意放弃便利，通过自己的实际行动支持了环保，支持了未来新能源的发展，而摇号之便是他们仅有的值得安慰的地方，但如果这一点都抹杀掉，叫人情何以堪，而那些未来继续愿意放弃便利支持环保购买纯电动车的人士，他们还会义无反顾的面对家人的反对与阻挠，面对争取有固定停车位安装充电桩的财力支出悖论，面对从家里拉出电线给邻居带来不便的指责等等的烦恼，继续义无反顾吗？若然如此，试问，这个可敬的队伍如何壮大？混动车的确是方便，相信无论放开多少混动的指标，因为混动的可燃油性，其摇号池都将不是一分冷清的净土，那么你我如此的争执，又能为你我带来多少的希望！
网友“hugo”的评论：
建议北京政府以家庭为单位来进行摇号，对于家庭第一辆车允许购买混合动力，第二辆车，只能购买纯电动。促进燃油车置换混动和纯电，这才是正途。
网友“支持插电混动”的评论：
北京zf现在又想为了本地企业不让混动进京，又抵不住国家和舆论的压力，个人建议以家庭为单位第一辆汽车可以购买混合动力汽车，家庭为单位多辆汽车只能购买纯电动汽车，因为家庭多辆车的完全可以使用原来的油车去置换混动汽车，地方应该给与更多的财政支持。
插电混动是促进新能源的主力军，是替代油车的必经之路！
网友“地方保护太明”的评论：
插电混动进京是大势所趋，国家的政策摆在大家面前，插电混动作为目前充电桩等纯电车配套设施不完善阶段的必要解决方案，并且可以解决家庭用车一顶二的作用，目前在北京的纯电动车只是满足了家庭里已经有了一辆油车的家庭的需要，而家庭首辆车绝对不会考虑纯电动车的，因为续航忧虑，市内刚刚满足需要，到郊区就废了，所以家庭的第一辆车的考虑还是油车，插电混动是最佳解决方案，在市内用电，长途用油，家庭一辆车就解决。插电混动用油还是用电是由市内充电的便捷程度和价格导向来决定的。目前开秦的车主也都是想方设法去给车充电来开的，因为用电的体验远高于用油，担心插电混动买了后完全是用油开的担心是多余的。
网友“期盼啊”的评论：
一、作者说“如果放开混动对其他人不公平”，实在想不出对谁不公平？不知其他人指的是谁？是不是说对像作者一样本来想买混动结果只买了纯电的人不公平？二、个人认为，目前最大的不公平在于有的家庭坐拥好几辆油车，有的家庭连一辆能满足家用需要的混用也没有，这才是最大的不公平。三、应该建议北京市，允许无车家庭购买一辆混动，无需摇号。对有油车家庭实行摇号，这样才是真正的公平。四、目前指标数量是固定的，污染也主要是由保有的油车造成的，与混动能否进没多大关系，混动是新能源车是确切无疑的，应该按国务院要求落实相关政策。
评论员孙晓红发表的一篇评论文章：《为什么国家推广插电式混合动力车？》
从今年以来，政策的风向已悄然改变，不再刻意地排斥混合动力，反倒把插电式混合动力作为重点产品类型予以推广。贴补标准上，以动力电池的容量为标准，哪怕是同样的混合动力，哪怕是纯电动车，也全部以电池的容量为标准进行认定和补贴。这是非常合理的，因为，新能源说到底就是电池动力取代石油动力，电池的容量决定了新能源汽车的先进程度。国家对新能源汽车的界定是准确及正确的，应大力推广新能源车，而不是节能车。
市场上的反应也印证了政策的合理性。
以比亚迪秦为例，据上海、深圳及广州等地区现有秦车主调查数据显示，消费者纯电行驶里程约占购车后累计行驶里程的90%。据李云飞说，他们本次调查截止时间7月31日，样本量为2000个秦车主，用车均超过3个月，其中74位车主自购秦以来，用油不超过1升。
秦1-6月份累计销量近5500台，未交付订单超8000台，稳坐2014年上半年新能源车销量冠军宝座。以上海为例，其补贴政策将插电式混动车纳入目录，除享受3万元的地方补贴，还可以免费获得价值7万多元的专用新能源车牌，同时区级财政再给予1.5万至2万的补贴。受政策利好，截止6月底，秦在上海订销超2000台，供不应求。上海已然成为新能源汽车个人市场推广的排头兵——被誉为“中国新能源车个人消费之都”。
就使用中的实际情况来说，由于新能源汽车还处于推广阶段，公用充电站不足、老旧小区没有合理的配套设施，所以纯电动更适合公用领域，比如公交、出租，而插电式混合动力更适合私人用户，平时上下班用电，偶而出远门也没有充不上电而停摆之虞。就像李书福说的那样，电与石油动力将是一个缓慢的替代过程，一定是油电向纯电过渡，油电比例中，电的比例将越来越高，并最终取代油。有需求就有市场，那时，自然有资金和资源进入充电站等配套设施，也自然不必担心社会配套设施不足而带来的困扰。
如此，新能源汽车将会进入一个快速的发展阶段。虽然说市场归市场，行政归行政，但是，务实的、对于行业有引领和扶持作用的政策，还是一种对于市场经济规律的促进。
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