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宝马想用i8逆袭 拦路人特斯拉同意?

2014-09-24 09:58:39 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0

9月21号晚上,每一个开车经过北四环的司机都可以看到鸟巢、水立方的灯光,以及盘古大观那三块广告屏幕上的 i3 和 i8。如果他们耳朵好使,或许还能听到汪峰的歌声。他们可能不会知道,奥体中心正在举办的活动和大...

9月21号晚上,每一个开车经过北四环的司机都可以看到鸟巢、水立方的灯光,以及盘古大观那三块广告屏幕上的 i3 和 i8。如果他们耳朵好使,或许还能听到汪峰的歌声。

他们可能不会知道,奥体中心正在举办的活动和大屏幕上的宝马车有什么关系,他们更不会知道,宝马用这场盛大的活动,宣告着自己的“离经叛道”。

在这场 BMW 悦盛典上,i3 和 i8 正式上市。

活动的主题是“悦享纯粹驾趣”,而主角无疑是 i3 和 i8,但经过了太长的“前戏”,他们才遮遮掩掩的出场。

宝马讲了六个故事,把现场观众带回到关于“纯粹梦想”的时代。比如,一对老夫妇开着宝马 isetta 出现,车子经过,一股浓浓的汽油味。他们的爱情,始于这辆 isetta。

这种汽油味,实际正是宝马的“纯粹”所在。尽管六个故事的主题都和梦想有关,但是贯穿其中的,却是宝马的运动精髓。

i3 和 i8 从某种意义上来说是宝马的一种“自我否定”,舍弃汽油发动机,逐步走向电动,对于他们来说意味着舍弃掉自己的看家本领。可能宝马自己也担心,这样会不会让人觉得他们丢掉了传统,变得不那么宝马?从这个角度来看,这次悦盛典不管是从主题还是内容设置上来说,其实都是宝马在为i系列背书,他们想说的是,我们没有丢掉传统,尽管没了汽油机,但是我们的初心还是纯粹运动,你们不用为此担心。

看看那台高高在上的 i8,它显然是在预告着一种决心。但是科幻的外表并不是它的核心,i8 所谓的“高效动力”才是“纯粹驾趣”的来源。它包括车身工艺和动力总成两方面。

碳纤维材质为整车的轻量化做出了巨大的贡献,为此,宝马专门在美国摩西湖畔建立了一个碳纤维工厂。到2015 年,那里的碳纤维年产能可以达到 9000 吨,它将是世界上最大的碳纤维生产基地。

得益于轻量化车身,再加上1.5T 汽油发动机和电动机的组合,能让 i8 在 4.4 秒里从静止加速到 100km/h。在这个组合里,双涡轮增压的汽油机代表着宝马的过去,加入的电动机则预示着未来。而 i8 的综合油耗甚至可以达到 2.1L/百公里。

这样的数据表现作为一辆跑车来说,是不可思议的。但是,分析这套动力组合就可以发现,i8 的动力来源,汽油机还是占了重要比例。在纯电模式下,i8 的最高时速只有 120km/h,续航里程也只有 37 公里。

i8 售价 198.8 万,从概念到量产的过程以及宝马在背后所做的努力,显然不能用价格来衡量,但是,当它出现在市场的时候,不得不面对售价仅为 i8 一半的特斯拉 Model S 的挑战。最能打动消费者的是,特斯拉续航里程更长,加速性能却和 i8 不相上下。

这是一个很尴尬的局面。汽车巨头费劲心思打造的一台“未来之车”,却很有可能敌不过一个互联网公司的产品。

不能否认的是,宝马在工程技术等方面远远领先于特斯拉,但是当很多人把 i8 误以为电动跑车的时候,对不起,它确实只是一台混合动力车型。

i3 和 i8 是自我革命没错,对宝马来说,做出这样的改变已经很不容易,但是和特斯拉相比,这仍然不够。

特斯拉通过互联网进行疯狂的传播,它的品牌形象深入人心。而宝马仍然需要花大价钱请来刘翔、汪峰、许巍为 i8 站台。

原因是什么?从公司的本质上来说,一个是传统汽车厂商,一个是互联网新兴势力,他们在产品到传播上,走的是两种完全不同的路子。特斯拉太年轻,但也得益于此,它不需要背负过多的顾虑,而宝马花大力气回顾“传统”,其实这正是他们的束缚。宝马已经做出了巨大的妥协,但是妥协的不够彻底。

i3 和 i8 的上市,或许能开启宝马的未来,200 万的 i8 ,或许也不乏买家,但是,它注定不会像 Model S 那样频繁出现在路上。(文章来源:GeekCar)

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