编者：9月20日，发出一篇名为：《插电式混合动力汽车进京是大势所趋和民心所向》，此文章一出，便得到诸多读者的热烈回应。近期有关插电式混合动力能否进京和技术路线问题，引起读者的高度关注，引发诸多评论，以下为读者的评论，发表出来供读者参考。欢迎读者朋友们对我们文章的批评和回应。如果您有话要说，请发邮件到：qkj@d1ev.com或yxh@d1ev.com，或在本文末尾留言评论。
以下为评论：
网名“尊重百姓选择”的评论：
真正行之有效的方案应该是：1、促进家用车辆新能源保有量提升(包括插电混动车型、纯电车型、燃料电池等国家规定车型)，实际上一定时间内无疑老百姓大多会选择混动车。2、逐步替换现有公交车、出租车等公共交通车辆为纯电动车型，由于纯电动公交车和出租车的充电装置的投入产出具有可预见性，可较快引领和刺激充电桩设备的规模化发展，以最快的时间达到充电市场的产业化，或由政府定向扶持充电市场规模化，最后用补贴差异刺激更多人选购纯电动车型！这才是一条可持续且有效的发展方式，目前的做法只会斩断新能源在首都的发展和普及机会！
看看目前北京新能源车的真实情况吧，不尊重市场规律，强制滥用行政手段的结果！混动的纯电设计既能完全满足日常上下班需求，减少日常车辆最大污染来源，又能解决长途困惑，而纯电短时间内目前无法解决续航问题，所以不被市场认可，说到这个问题，恰恰国家战略是通过发展混动车型进而促进充电桩的市场化运营，等到充电设备足够充足的情况下自然会过渡到纯电时代，这样浅显的道理都不懂吗？以现在纯电动车保有量根本不能促进充电桩市场化和规模化，请问怎么解决这个基本问题？仅靠政府无限投入能做到吗？请问又怎么实现国家弯道超车的大战略思想？请问怎么实现雄心勃勃的两万辆新能源目标？请问怎么实现治理雾霾问题？请问违反市场化法则能做到这些吗？另外如果这么看重纯电的绿色效果，为什么不把公交车更换成K9呢，国内外众多其他城市已经用上K9纯电动大巴替代老式汽油公交车，为什么这么激进的帝都反而慢人一拍呢？
网名“君之冷暖存我心间”的评论：
虽然广大新能源朋友支持插电混动，我刚买了续航160km的纯电动车，我想在此说明一下我的观点。北京应该坚持推广纯电动车摇号政策，理由如下：(1)目前充电桩少，如果放开混动，我们相信，每年新增车辆等同于约4万辆汽油车，根本无法实现清洁能源的目的，有悖于减少污染初衷。(2)应该为急用车的家庭留一条绿色通道。如果开放混动摇号政策，估计会有几十万摇号大军涌入新能源摇号池，急用车的用户也无法通过合法途径得到指标，仍旧是“摇摇无期”的结局。持不同观点的网友，如果您已经摇上了新能源指标，还在观望，而要求北京政府开放混动，这个要求对其他人不公平。
咱们不能因为自己已经有指标了，就拼命的让混动进目录。到时候，真需要车的人，真的没有正规途径可以拿到电动号牌了。我建议北京支持插电混动，可以给予与国家等额的地方经费支持，只是需要中签普通号的指标才能购买。
国家政策支持包括插电混动在内的新能源车，但是每个城市都有自己的特点，国家允许他们制定自己的细化政策，就是考虑到不同城市自身发展的需求。(1)如果放开混动，我觉得大家其实也摇不到指标。(2)中国无法实现弯道超车，汽车产业会没有希望。这个影响比较深远，汽车产业能带动很多行业的繁荣，如果国内车企死掉了，可能未来我们的社会保障都会跌到最低点。
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