163款车抢食节能补贴 自主品牌占6成洗牌突围

2014-09-22 10:08:25 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

连续深跌的自主品牌销量正在迎来触底反弹的信号。

9月10日，中国汽车工业协会公布了8月份的全国汽车销量。该销量数据显示，8月，自主品牌乘用车共销售54.51万辆，占乘用车销售总量的37.13%，虽然已经是连续12个月销量同比下降，但市场占有率比上月提升了2.35个百分点。

随后，就在该数据公布之后的第二天，9月11日，让自主品牌车企望穿秋水的节能产品惠民工程节能环保汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录(第一批)终于公布，28家企业的163款车型进入目录，其中包括102款自主品牌车型。这意味着断档近一年的汽车节能补贴终于恢复。

分析认为，在当今众多一二线城市因车辆狂增、道路拥堵、空气污染而祭出限号、限牌等诸多大棒、自主品牌被迫且战且退的时候，潜力巨大的三、四线市场的消费者，因为收入相对较少、对性价比更为敏感，还是比较看重数千元的节能环保补贴的。因此，此份节能环保汽车推广目录将有望影响三四线购车者的购买行为，从而提高自主品牌汽车的市场占有率。

不过，即便如此，自主品牌所面临的挑战仍然十分艰巨。其中最大的压力就来源于合资品牌的产品和价格下压，合资品牌明显已经从10万的价格底线下滑到6万，甚至已经有人把手伸到了3万，这是个很严峻的挑战。

对此，中国汽车工业协会常务副会长董扬直言，自主品牌数量品种过多，需要用市场手段淘汰，经过很长一段时间，“死掉几家企业”，达到市场集中度提高，才能实现中国自主品牌汽车的“浴火涅槃”。“中国自主品牌兼并重组还不够多，只有做强个别自主品牌，整个中国品牌才能强大。”董扬称。

政策利好

早在4年前，汽车节能惠民补贴政策便开始启动，实施多年来，该政策曾经给以小排量主打的自主品牌带来巨大的销售驱动力，使得其市场份额占有率一度快速上升。但当相关政策停滞之时，就不可避免地对其产生影响。种种原因之下，自主品牌销量开始出现下滑。

于是，从去年9月起，有关部门就出台了《关于开展1.6升及以下节能环保汽车推广工作的通知》(以下简称《通知》)并一直在持续推动节能环保补贴政策，然而近一年来，由于没有出台具体的车型目录，该政策一直未能落地。

进入2014年第三季度，让自主品牌车企望穿秋水的节能环保补贴政策终于正式复出。而且值得欢欣鼓舞的是，无论是国有大型汽车集团还是民营汽车企业，均有不少节能环保车型入围。

在新一轮163款节能车补贴车型推广目录当中，自主品牌达到了102款。其中，东风乘用车的4款车型、5个型号，长安的8个车型、17个车型型号，奇瑞的14个车型、18款车辆型号，比亚迪的5个车型、15个车型型号，吉利的6个车型、12个车型型号均入围。此外，奇瑞、长安、吉利、江淮等品牌的CVT车型和比亚迪等品牌DCT车型，有不少被纳入了此次节能环保补贴的范畴。

自主或驶出连跌泥潭？

在这样的大环境下，业内人士认为，节能补贴的恢复或将成为助推自主品牌发展、进而打响翻身仗的一个重要契机。

“厂家的通知一到，我们就已经开始对外宣传了，因为近来的汽车市场比较低迷，销量不太好，但是，这个政策来得比较及时，节能补贴车型确实吸引了消费者的眼球。”北京一自主品牌的经销商负责人对记者表示。

不过，值得注意的是，合资品牌也看到了这一政策利好，并相继发布了一系列车型。比如今年7月上市的广汽本田飞度，就有部分车型享受到了节能环保补贴。

针对此，中国汽车工程学会名誉理事长张小虞表示：“如今国际市场的开放来得太快，过去自主品牌只在中低档小型车领域有优势，现在外国车企也生产中低档，也生产小型车，这种竞争就给自主品牌增添了压力，并且这种竞争还会持续下去。”

也正因此，有分析认为，市场的高增幅红利已经无法复制，合资品牌大肆扩张的产品阵容和产能为自主品牌留下的空间十分狭小，因此此轮节能补贴也恐怕很难再有当年强效刺激的效果。

打铁仍需自身硬

面对这样的状况，自主品牌应该怎么办？

在近期的一次自主品牌研讨会上，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全则表示，既然国家已经把“制造强国”作为经济转型的支撑，那就应该成立跨部门的汽车领导小组，推动基础和共性技术的研发，促进关键技术产业化，真正帮助本土企业抱团取暖，形成协同创新。

而在采访中，包括东风乘用车总经理李春荣和长安汽车党委书记朱华荣等在内的自主品牌车企领导则认为，要想改变目前自主品牌的困境，一方面自主品牌车企应该联合起来，另一方面，应该呼吁党员带头购买自主品牌轿车，形成购买本国车的荣誉感。

可以说，目前行业内的一个共识是，在竞争越来越激烈的情况下，自主品牌要想实现突围，亟待技术和服务的全面提升。这个过程注定是艰难的，但经过这轮洗牌，存活下来的自主品牌就有可能成长为国际品牌。

比如，长安汽车就通过坚持将每年销售收入的5%投入自主品牌研发领域，厚积薄发之后成为了目前自主品牌领域的销量冠军。而奇瑞也经历了率先转型，坚持正向的研发和一切以顾客需求为原点的销售体系梳理，实现连续多个月环比增长，每个月销量同比增速都保持在10%以上。

此外，从目前新能源汽车销量自主品牌占据主导地位的情况来看,在新能源汽车发展的这一片蓝海中,自主品牌也正在实现突围。

9月23日，由上汽荣威新能源车参与的“创新征程——2014年新能源汽车万里行”活动北线将在北京收官。据了解，目前荣威的电动车和混合动力车销售火爆，颇受消费者认可。

“所以说，自主品牌想摆脱如今市场下滑的阴霾，可能要熬到一些自主品牌死掉为止，如果市场上同时存在这么多数量的自主品牌，那么自主品牌不会真正走出困境。只有加强市场竞争，经过痛苦的凤凰浴火，优胜劣汰，自主品牌才能涅槃重生。”对此，董扬说。