近日，记者走访了多个深圳试点小区后发现，多数小区并未安装新能源充电桩，而在莲花二村小区，记者发现，即使安装了充电桩，多数充电桩也形同虚设。
1.0357元/千瓦时 峰期(7:00至23:00)，0.2788元/千瓦时 谷期(23:00至次日7:00)，平均充电电价约为0.67元/千瓦时，约为成本电价的80%。
“如遵循购售电价差的电价体系，扣除购电成本、固定资产折旧及运维成本，充电业务粗略计算每年亏损约1300万元。
民生工程为何会烂尾，近日，记者发函联系深圳供电局和发改委，希望采访了解相关事宜。
作为全国新能源汽车示范推广试点城市，深圳市在2010年就发文要求各住宅区普通充电桩按住宅区现有停车位的5%进行基本配置。2010年11月，深圳市发展和改革委员会通过媒体公布了深圳市首批安装新能源汽车充电桩，并在全市各区选取了14个示范小区。近日，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，提出要加快充电设施建设。
记者从深圳供电局了解到，2010年，深圳市政府与深圳供电局签订《加快电动汽车充电设施建设战略合作框架协议》，充分利用深圳供电局在供电网络和技术管理方面的优势，共同推动新能源汽车产业发展。截至2013年底，深圳供电局在深共建设运营充电站7座(197个中速直流充电桩)，社会零散慢速交流充电桩2273个，初步建立起充电服务网络，为深圳市除公交大中巴外1000余辆电动汽车提供充电服务。
记者了解到，当初在小区内试点安装的充电桩，主要用于服务私人小型电动汽车，由于电动汽车市场发展较为缓慢，私人购买电动汽车仍在少数，导致多数公共充电桩并未派上用场。
按照广东省物价局文2009(294)，现行充电电价为峰期(7:00至23:00)1.0357元/千瓦时，谷期(23:00至次日7:00)0.2788元/千瓦时。按2013年各类社会电动车在深圳供电局充电设施的充电情况统计，平均充电电价约为0.67元/千瓦时，约为成本电价的80%。“如遵循购售电价差的电价体系，扣除购电成本、固定资产折旧及运维成本，充电业务粗略计算每年亏损约1300万元。”供电局相关负责人介绍。
根据国家关于新能源汽车推广应用最新指导意见，目前深圳市政府正在推动充电站(桩)建设市场化工作，今后电动汽车充电设施建设将由社会投资主体按照市场规律投资建设，电动汽车用户或其他投资主体均可安装充电桩自用或商业运营，供电部门将积极配合新能源汽车推广应用工作，简化流程，开通绿色通道，做好充电设施报装用电服务。
深圳供电局还表示，将继续积极响应国家节能减排政策，主动承担社会责任，支持新能源汽车的发展，全力提供优质供电服务。
针对相关问题，记者也曾尝试采访发改委相关部门工作人员，希望就相关问题进行解答，并已于9月11日发送采访函，截至记者昨晚发稿，深圳市发改委仍未就相关问题进行回复。
之前报道
深圳14个小区曾试点安装电动车充电桩，如今成摆设？
2010年11月，深圳市发展和改革委员会通过媒体公布了我市首批安装新能源汽车充电桩，并在全市各区选取了14个示范小区。作为全国新能源汽车示范推广试点城市，深圳市在2010年就发文要求各住宅区普通充电桩按住宅区现有停车位的5%进行基本配置。近日，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，提出要加快充电设施建设，新能源汽车近期再次成为社会热点。
好尴尬！5个试点小区仅一个小区有充电桩且无人使用过
14个试点小区中，有7个在福田区。
福田区黄埔雅苑小区，在当年被选为首批安装新能源汽车充电桩的示范小区。
“我们小区现在没有什么电动车充电桩，私人有没有安装我不知道，反正公共的是没有的。”昨日，黄埔雅苑翠悠园小区门口的保安告诉记者，没有听说过安装汽车充电桩的事，记者在门口随机问了几名该小区的业主，都说不知情。
之后记者又分别来到城中雅苑、星海国际、中海华庭这三个曾经的试点小区，发现这些小区内也没有所谓的试点电动汽车充电桩。
城中雅苑的保安林先生告诉记者，他只在原特区外见到过充电桩，都是给出租车用的。
在记者走访的5个曾经的试点小区中，仅莲花二村发现了电动汽车充电桩，而一个尴尬的事实是，这些充电桩几乎没人使用。
一个小区60个充电桩无一在使用，均黑屏
莲花二村亦为首批示范小区。记者在莲花二村停车场及39栋旁，看到了两处充电装置，一米多高，白色外壳，看上去比较新，可能近期进行过维护，外表清晰地写着“电动汽车充电桩”几个字。而奇怪的是，总共60个充电桩，竟没有一个在使用，所有充电桩均黑屏。
根据充电桩显示，可以判断充电桩为插卡充电、卡内扣费的模式，扣费根据冲卡时间而异。
“这些是充电桩？我不太清楚，好像也没看人用过，我还以为是停车用的。”莲花二村一住户表示，对这个在小区摆了近4年的“小伙伴”并不了解。
当然也有人知道这些白色机器是电动车充电桩。“摆了几年了，确实没什么人用，我就见过一次有人用，不知道是不是这里的业主，感觉小区很少有人买电动汽车，充电桩就搞了这么多，按理说，应该是买电动车的人多了，有这种需求了，装这个才合理。”小区业主李先生说。
记者看到，在小区靠近莲花大厦的停车场，14个充电桩对应的停车位停满了汽车，记者仔细查看一番，发现没有一辆是新能源汽车。按照这种情况管理，闲置的充电桩，即使有电动汽车想要充电，也难以实现。
而小区保安告诉记者，这并不是小区管理不善。“根本就没人用，总不可能把那些车位每天都空着。”小区一保安告诉记者。
为了解这些充电桩的日常管理情况，记者随后来到了莲花二村小区的物业管理处，在记者询问充电桩的情况时，一名前台工作人员似乎有所警惕，直接回答记者：“充电桩是没人用，其他情况我们都不知道。”记者几次询问都得到了同样的答复。
新能源汽车推广程度归根到底是市场选择的结果，消费者在购买商品时考虑的是性价比、成本以及安全性等问题，而不会单纯因为小区里有充电桩就选择电动汽车。
这和以前加油站建设是一样的道理，私家车不多的时候，加油站建设过多只能亏损。未来充电桩市场发展如何也要看新能源汽车发展的情况，政策可以起到引导作用，但不能解决根本。”
追踪 电动汽车少，充电桩无用武之地
深圳是全国20个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一，按照当年的规划，2010年10月起，我市在住宅区和社会公共停车场分批加装新能源汽车车用普通充电桩。
按照当时的要求，住宅区普通充电桩按住宅区现有停车位的5%进行基本配置，若住宅区新能源汽车保有量超过此数目，充电桩数量将随之增加。各住宅区购买新能源汽车的车主，可向所在小区的物业服务企业提交充电车位申请，并由小区物业服务企业根据实际，统筹安排相应的充电停车位。
安装充电桩，旨在营造良好的新能源汽车使用环境，促进新能源汽车推广试点工作，按照原先的计划，充电桩建设将会在深圳全市铺开，而实际过程中，却远未达到预期效果，直到如今，私人购买电动汽车的市民并不多，市民对充电桩的了解更是少之又少。
早早开始布局充电设施的南方电网在接受《人民日报》记者采访时直言，建充电桩目前处于亏损状态，“由于深圳私人电动汽车推广未达到预期目标，因此目前部分区域社会零散充电桩暂时处于闲置状态”。
按2013年各类社会电动车在充电设施的充电情况统计，平均充电电价约为0.67元/千瓦时，约为成本电价的80%。如遵循购售电价差的电价体系，扣除购电成本、固定资产折旧及运维成本，粗略计算，充电业务每年亏损约1300万元。
而有知情人表示，莲花二村小区的充电桩由南方电网出资建设，每台成本在1万元左右，除了承担建设成本之外，他们在委托小区物业进行管理时，还要额外支付费用。由于目前充电的电动汽车不多，很难从电费收益中回收成本。
链接
曾经的14个试点小区
按规定首批充电桩进驻的小区是在福田、罗湖、南山、龙岗等地的小区，包括城中雅苑、金域蓝湾、中海华庭、可园、东方尊峪、海馨苑、百花园二期、幸福海岸、莲花二村、尚都花园、星河国际、百仕达花园一期、桃源村三期、黄埔雅苑。
充电设施
充电设施分为快充站和充电桩。快充站，仅需充电10-20分钟，便可行驶40-50公里的路程；慢充装置，以目前比亚迪一款小型纯电动车为例，慢充8小时可以充满，大约可以跑70-80公里，目前深圳小区安装的就是这种装置。
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