9月6日-9月8日，2013中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重召开。本届论坛以“责任与未来”为年度主题展开交流和研讨，30余位国家部委领导、200余位企业集团高层、70余位权威专家学者等共计700余位汽车行业精英齐聚天津，共谋汽车产业未来发展。
全国汽车标准化技术委员会秘书长、中国汽车技术研究中心标准所孙振东在论坛上发表《中国汽车被动安全标准体系及发展趋势》的主题演讲。他介绍了目前中汽研针对汽车安全所做的一系列标准检测，同时，也透露，关于电动汽车的碰撞标准会在十二五期间出台。
以下为发言实录：
尊敬的各位来宾、女士们、先生们上午好！什么叫被动安全的标准呢，我想跟大家稍微解释一下什么是被动安全，被动安全是当车辆发生交通事故的时候，车辆对成员提供的有效保护，这就是被动安全。但是我的理解，其实不仅是对车内成员提供的有效保护，同时对车外成员，包括救援我想这都是我们被动安全的一个领域。今天我的内容分了五个方面，重点介绍一下被动安全标准的现状，也就是我们的体系，另外我们现在正在做的一些工作以及未来我们围绕着被动安全的一些标准和项目所做的一些筹划，另外参与国际法规协调的一些内容。
被动安全标准从我们整个的中国汽车标准体系来看，现在我们被动安全标准是一共有32项标准，可以说对于乘用车我们已经建立了一个非常完整、有效的体系，但是对于商用车，包括客车和货车这一块，被动安全的标准正在建立和完善当中，需要我们今后工作的重点方向也是我们在座各位共同参与的方向。另外大家知道新能源汽车的安全也得到了社会各界的重视，所以说对于新能源汽车的未来安全我们也会加强这方面的标准研究和制定工作。
这是被动安全标准从车型来划分，另外从他保护的成员目的和不同的结构来划分，我们可以划分成三个部分：第一是成员保护，大家可能去过中汽中心碰撞实验室，大家可以看到我们经常进行正面碰撞实验、侧面碰撞实验、追尾碰撞实验、偏置碰撞实验；第二是行人保护，行人保护就是车外成员的保护，为什么说车外成员的保护呢？因为我国的交通模式主要是混合式的，汽车、行人以及骑自行车的人、骑电动车的人都混合在一起行走，这样很容易让汽车和其他的弱势行人产生一些刮碰，所以我们2009年推出了一些行人保护的标准。另外大家一直关心的儿童保护，汽车进入家庭之后，儿童成员乘车概率比较高，所以去年我们推出了儿童约束系统标准，虽然这个标准是对于儿童座椅的约束，但是对车辆的结构以及车内的配置也有了一些要求；第三是防止火灾，汽车经常发生一些自燃事故，为了有效防止这些事故，从我们的标准商来说有一些防止火灾的事故。
对于车身方面大家不太了解，主要通过车身如何有效提高成员保护的能力，内部突出物主要是防止车辆发生碰撞的时候，车内成员与其他车辆部件的碰撞。车辆的外部突出物大家可以理解，当汽车与行人发生事故的时候，防止这些突出物对行人造成伤害，这是车身这一块。另外还有约束系统，大家经常看到的安全气囊、安全带、座椅、头枕，以及我们把转向机构也列入到约束系统里面，因为有效的吸能对防止成员的伤害是非常有效的。这是我们整个被动安全标准体系的从车辆结构上，包括他的目的上的一个划分。
这是我列出的几项车内成员保护的标准项目，和近几年正在执行的标准项目。大家可以看到，对车内成员的十项标准里面，我们有七项强制性的标准，有三项是推荐项目标准，说明车内成员保护在我们国家的重要性也非常的体现。因为强制性的标准相当于法规一样，是所有汽车企业必须要完成的一个标准。这是我给大家展示的一个对于乘用车和卡车的碰撞相容性的问题，为什么要谈到这个问题呢？刚才好多演讲嘉宾也谈到了，我们国家的道路交通事故死亡群死群伤的事故比较多，主要的原因一个是客车造成的比较多，还有一个方面就是货车，因为货车作为一种交通运输工具，它的整个安全性能照乘用车安全性能差很多。同时，如果乘用车和卡车发生前部钻入的碰撞的时候，因为我们轿车的前重梁平均离地是400到500毫米，而卡车有效吸能是500到1米1的高度，两种吸收能量的重要部件没有一个相互的融合点的话，无法消散掉碰撞的能量，所以说如果有效的提高乘用车的保护，包括货车内部的保护，也是我们研究的一个方向。乘用车追尾，包括卡车碰撞的事故，大家也经常看到，在座每一位应该都是驾驶人员，也是交通的参与者，我在这里有一个重要的提醒，当我们驾驶汽车在公路上，无论是高速公路还是普通公路上，以及城市的道路上，跟随在大货车后面的时候，一定要非常谨慎安全。大家可以看到我们做实验的结果，前面这个有效的吸能结果并没有完全，而是车身整个被切进去了。
对于行人保护我刚才也讲了，我们国家主要是混合的交通模式，所以行人保护也作为我们重要的对成员保护的方面。另外就是儿童保护，我刚才也讲过了，去年7月1号我们开始正式执行的强制性的标准。对于防止火灾这一块，国家现在强制性的标准有三块，大家可以看到我们围绕着燃油箱和燃油泄露，还有内置材料燃烧的标准。如果所有的企业有效的执行了这些标准，我想在发生火灾的时候，可以挽救很多人的生命。
对于安全车身这一块，我们对于乘用车主要有一些顶部的抗压强度，以及对客车是上部结构强度的规定，这些标准主要防止车辆在发生滚翻的时候，对车内成员造成伤害。为什么把门锁列到这里呢？因为车辆发生事故以后，门锁的性能直接影响到内部成员的逃生和救援的问题，如果发生事故以后车内成员需要逃生窗口，只有门打开你才能出来，只有门打开才方便车外的人员对你进行救援，这是车身及突出物的几个标准项目。
另外就是约束系统，我想气囊近几年大家都知道了是我们社会比较关心和关注的问题，我们每年也能收到由工信部和国家标准委转过来的全国人大代表的提案，都是围绕着气囊的投诉，所以我们想围绕着气囊也开始做一些标准上的研发工作，来促进整个汽车安全气囊系统，以及零部件的性能提升。
另外还有一个非常重要的安全约束手段，大家知道安全带，现在大家对前排成员的安全带佩戴率已经很高了，但是对于后排可能还有需要做的一些工作。另外就是座椅和头枕，我想去年大家比较清楚的一点，就是专用校车的问题，我们去年对专用校车推出了一些被动安全的标准。第二个方面我想介绍一下我们现在已经发布的汽车安全标准项目，以及今年我们所做的一些工作。今年新发布的汽车安全标准项目有两个标准，一个是安全带，一个是安全带固定但，我们为什么要特意提出来这两个标准呢？因为这两个标准是在发生事故以后保护我们生命最有效的两个安全手段。
另外，我们现在正在做的三个项目已经在国际上进行了TBT的通报，截止到今年8月份，一个是门锁的项目，还有一个汽车正面碰撞的成员保护，刚才前几位演讲嘉宾也谈到了，我们微型的货车包括微型面包车的一些安全问题，在这次汽车成员保护的安全标准修订过程当中，我们增加了货车的要求。
对于我们现在正在做的已经完成所有技术工作的项目是以下这四个项目，我想也不过多评说了，前面已经讲过了。另外我想重点讲一下我们现在正在做的项目，一个是围绕着电动汽车的安全，电动汽车的安全大家也知道，去年我们也发生过一些新能源汽车的安全事故，所以电动汽车的碰撞后的安全要求也得到了政府和社会各界的高度关注，我们在2011年的时候启动了这个项目，并且现在这个项目已经进入到全行业征求意见的阶段，我们也希望有关心和热爱汽车安全事业的多关心这个项目，这个项目也在我们汽标委的网站上现在在全行业征求意见。
另外还有两个我们围绕气囊在做的项目，也是服从社会的需求和政府管理的需求，一个是气囊的物作用，还有安全气囊方面的要求，我们想在十二五末逐步建立起来汽车安全气囊的标准体系。
第三个方面就是未来我们在十二五期间想做的一些标准项目，这里面包括行人的一些标准要求，还有电动汽车的碰撞的要求，以及气囊开发体系过程当中的技术标准。这里头我重点提一下行人保护的标准，因为从我们的项目和收集来的情况来看，行人和汽车发生交通事故的时候头部伤害是比较严重的，所以我们正在研究行人头部保护的强制性标准研究。
另外我们围绕着碰撞的一些基础标准也会展开一些基础性的研究，来统一我们的规范、统一我们的方法。
第四个方面我想讲一下我们中国汽车被动安全标准化建设的成果，我们现在正在开展的项目，这些工作的完成离不开我们有利的组织化建设，我们现在正在等待国家政府有关部门做审批，我们准备成立一个碰撞实验和防护的分支技术委员会，并且我们在2003年的时候有一个汽车碰撞安全的标准工作组，这个工作组也逐渐成为了行业有影响力的工作组。另外在2009的时候，我们设立了汽车安全气囊的工作组，这个工作组也做了大量的工作。
另外，对于电动汽车这是一个非常新兴的事物，他的安全，包括他的电安全，他的一些防水受水安全是怎样保护的，成员保护，所以我们在2011年的时候成立了电动汽车碰撞安全的标准起草组。
第五个方面我想跟大家分享一下被动安全，我们在参与国际车辆被动安全法规的内容，中国是对于汽车安全标准法规这一块我们是“98”的协议国，作为“98”的协议国，我们也参与了全球技术法规的研究和制定工作。现在我们在全球技术法规下属一共有6个专业工作组，其中我们汽车被动安全是6个之一。现在我们在全球“98”协议下，全球技术法规现在共有11项，三项是我们被动安全的法规，第一项就是GPRE，第一个全球技术法规，就是门锁，这个标准法规也根据全球技术法规进行了一些转换，转换成我们的GB15086强制性的国标。
另外还有一个全球技术法规是第七号法规头枕，这个我们也正在积极的跟踪，研究他的一些相关的活动和内容，实时的根据中国的实际应用情况进行转换，另外还有一个大家比较关心的就是行人保护，这也是全球比较关心的项目，这也是全球技术法规的第九号法规。另外对于在“98”协议下我们正在做的一些被动安全标准项目有什么呢？一个是侧面柱碰撞，如何安全有效的保护驾驶员的安全，也是我们研究的热点。另外还有一个就是电动汽车，在全球也成立了电动汽车安全的技术法规工作组，我也很荣幸去年的时候参加了在美国高速国家交通安全管理局举行的第一次全球的电动汽车的安全会议，这个会议当中把电动汽车的安全分成了两个部分，一个是使用过程中的问题，另外还有一个就是我们碰撞过程中和碰撞后的安全问题。谢谢，我的演讲到此结束！
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有