最近，东风日产叶磊表示，即将于9月10日上市的启辰晨风，目标是做成电动车领域的No.1，成为电动车行业的领军者。计划到2018年，启辰品牌下的电动车年销量达到5万辆。在此之前，比亚迪E6已经上市多年，在国内积累了大量用户口碑和行驶数据。比亚迪与奔驰合资研发的腾势电动车也即将上市，该车不仅具备比亚迪的动力电池、电机、电控等方面的技术，还整合了奔驰的造车工艺和品质。作为后来者，晨风要做电动车市场老大，比亚迪会答应吗？
当然，晨风的雄心不是没有理由，三大要素给了晨风底气。东风日产介绍，首先，日产有22年的锂离子电池研发经验，在关键零部件电池领域积累了大量技术。其次，日产2010年推出的聆风电动车已经在全球累计销售11万辆，是全球销量第一的电动车，这一成绩甚至超过了特斯拉。第三，也是最重要的一点，晨风与聆风共用专属的电动车平台，技术相通，有聆风的市场表现做参照，启辰晨风的前景不会差。
那么，晨风、比亚迪e6、腾势电动车的性能有何差异？
从安全性看，东风日产已经用500台晨风电动车路试300万公里，故障率为零。日产聆风虽然已经销售了11万辆，但至今没有发生过起火现象。这一点超过了特斯拉、雪佛兰沃蓝达和比亚迪。
腾势的资料显示，目前腾势进行了超过120万公里极端气候与道路条件的耐久试验。在基于C-NCAP评分标准上，腾势进行碰撞的测试结果达到五星安全最高分。是目前唯一一款获得C-NCAP五星高分的电动车。
e6已经在出租车市场和私人市场运行多年，单车行驶里程超过50万公里，性能也十分可靠。唯一遗憾的是曾发生起火事件，但起火原因根据后来的调查，不是电池组的问题。
从电池看，晨风的电池包由48个模组构成，每个模组含有四个电池单元，一个电池包共有192个电池单元。其采用的是锰酸锂电池。东风日产的说法是，启辰晨风应用了全球领先的薄片型高效能锰酸锂离子电池，这种动力电池采用层叠结构，轻盈紧凑，容量大、寿命长、可靠度高，能量密度比铁电池更高。并且由于锰元素储量高，资源丰富，因而成本低。
比亚迪E6和腾势采用磷酸铁锂电池，按比亚迪的说法，铁电池有优势。从能量密度看，磷酸铁锂电池的能量密度为100～110瓦时/千克。从热稳定性看，磷酸铁锂电池在摄氏600度时结构依然稳定，不会释放氧气。从化学原理及使用寿命看，磷酸铁锂电池使用了三价铁，无法再进行化学变化，因而寿命更长。
值得一提的是，两种电池都在市场上进行了充分验证。聆风全球销售11万辆，展示了日产锰酸锂电池的优势。比亚迪使用的磷酸铁锂电池在全球及国内新能源车上广泛使用，深圳E6电动出租车已经行驶超过3年、单车行驶里程超过50万公里，超过普通私家车13年的行驶里程。铁电池可实现循环充电1万次，电池寿命大于整车寿命。
从电池组的布置看，目前多数电动车的电池包都放置在车底中部，以提升操控性，同时减少碰撞时对电池包的挤压，电池包都被放在防护装置里。晨风、E6、腾势都采用了即时断电技术。电池管理系统都比较先进。
从电机看，晨风采用同步永磁电机，额定输出功率为80kW，扭矩峰值能够达到254Nm。50公里加速时间仅为4.4秒，但百公里加速时间没有透露。腾势具有14s的百公里加速成绩和290Nm的峰值扭矩。e6采用稀土永磁同步电机，百公里加速时间在10秒之内。电机起步动力强，后续动力弱的特点，让电动车百公里加速都会受到影响。此外，续航里程越长，电池包重量越大，自然会影响加速性能。
从续航里程看，晨风额定续航里程为175公里。腾势额定续航里程253公里。e6额定续航里程为300公里，近期媒体对行驶里程超过50万公里的E6出租车实测后，续航里程为250公里。
从价格看，启辰晨风电动车的预售价为28万元，扣除各种补贴和税费优惠后，售价大约18.5万元。目前腾势时尚版和尊贵版售价分别为36.9万和39.9万元，如果算上各地区政府对于新能源车型的补贴，腾势时尚版实际售价不到25万元。2014款E6北京版官方指导价33万元，扣除各种补贴后最低售价达到21万元。
从保修期看，晨风将推出无忧服务，但具体内容尚未出台。腾势提供1万公里保养周期，3年或8万公里的整车保修期，6年或15万公里的电池保修期。e6提供6年或15万公里的电池保修期。
可以说，在产品性能上，目前很难分出高低，日产和比亚迪都在电动车领域积累了多年技术和经验，电动车都有相当的市场保有量。未来两者谁能做电动车老大，目前还看不出端倪。
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