编者按：本文作者为车轮互联创始人吴峰，8月11日，吴峰与“同伙”CarTek.org发起人刘琦一起，开始了一场“说走就走”的Tesla充电之旅。在这篇亲历文章中，吴峰毫无保留地展现出一路上的兴奋与焦灼、困境与友情，可能是第一篇以实践为基础、细节化描述并且充满戏剧性的Tesla京沪线攻略。
北京、天津、济南、徐州、南京、上海，规划好后，8月11日上午9点，我跟此次同行的一位朋友，CarTek.org的发起人刘琦，从北京望京准时出发，前往此次行程的第一站充电点：天津。此时，Tesla还有420km电量。
据说也有人直接从北京杀到济南，我们没有冒这个险。事实证明，对于缺乏Tesla驾驶经验的人来说，先到天津充电是明智的选择。因为，在我们从望京SOHO的Tesla充电站出发后，单单是出京就耗费了一个多小时，因为东五环实在太堵。
天津站——最偏远
终于开上了京津高速，大约在中午12点半左右，我们成功抵达了天津的充电点——汇豪商务酒店。这个酒店位于机场附近，不在市区，所以没有遇到拥堵情况。但有一点要注意，在机场大道上，当你看到这家酒店时，一定要在一个右侧的辅路进入，你会看到一个牌子写着“施工车辆”。
我们当时以为这是专用通道，就忽略掉一直往前开，结果发现快到滨海国际机场了竟然还没有右转的路口，于是掉头回去重新开，在“施工车辆”这个岔口进入辅路，很快找到目的地。所以要提醒大家，快到是一定要慢，最后1公里时，有个不起眼的入口，导航不会提示的，不要犹豫，进去吧，否则走错一个路口就到了机场，几公里的电没了。
到达汇豪商务酒店后，前台让我们去跟保安沟通，而保安表示对于充电设备并不熟悉，再次让我们去联系工程部的人。等待几分钟后，一位负责人走来帮我们打开了配电柜。前后我们等待了15分钟左右。所以，至少在天津这个充电点，工作人员对于Tesla充电并没有一个统一的流程，也缺少一些指示牌等向导，来充电者也不知道该找谁、该怎么充。这主要是因为来此充电的车辆比较少，大约一周有一辆。由于偏离市区，所以来此充电的Tesla大多是长途经过此处。
最终，在12:45分，这辆白色Tesla P85在还剩177km的情况下开始充电。也就是说，从望京到天津充电点，142km的路程我们耗费了243km的电量。这是因为堵车、空调，当然最主要是因为我们放肆、尽情的开造成的！这个里程数，叫做“额定里程数”。稍后我会为大家解释。
如上图，这里的配电柜贴着芬尼克兹的标志。这是因为，该充电桩是由芬尼克兹创始人宗毅捐赠的。在今年5月份，宗毅一行人驾驶Tesla从北京出发，中途在各别城市布置了20个充电桩(据悉其中有10个由Tesla官方捐赠)，成功抵达广州。天津这个充电桩，编号09。
整体来说，从北京到天津还算顺利。路程较短，这一路开的比较舒心。下午我们在酒店休息，为去往下一站济南做好准备。由于天津距离济南目的地有350km，因此一定要确保电量充满。Tesla的人告诉我，保持90km/h的定速巡航，尽量不要开空调、连接蓝牙或播放音乐，跑到济南是绝对没有问题的。
但这里忍不住要“吐槽”下这个汇豪商务酒店——客房没有Wi-Fi。只有大厅有(密码：huihao-lobby)。关键是定价让我们很纠结。比如一个标间的价格是400多、300多元。钟点房3个小时收费200元，每多一个小时加100元。如果是5个小时，收费就是400元，还不如直接开一间房。
Tesla Model S P85充满电的额定里程数是502km，所有的车都一样。但同时Tesla还创造了一个“典型里程数”，它会根据驾驶者的习惯来计算出一个个性化的剩余里程数。而这个里程数，通常要比“额定里程数”保守很多。下文我们将更多地使用”典型里程数“来表示。
济南站——最优美
从天津出发时是晚上7点，当时Tesla并没有完全充满，只有441km(额定)的电量。由于对当地路况不熟悉，我们从出发点至高速路这段路程耗费了不少电，20分钟大约消耗了20km电量。
考虑到北京至天津段的用电情况，这让我们有些担心，到底能不能顺利到达？我甚至已经想好了最坏的情况：最后100km大不了叫拖车。尽管最终还是顺利达到了，不过这355km的路程确实充满了紧张和焦虑。这其中有很大一部分因素来源于对路线的把控，因为一旦走错路线就很有可能半路抛锚了。
于是，上路不久后我开启了标准能量回收，通俗地讲就是：松电门时车辆的减速会更加明显。此外，断开手机与蓝牙的连接，不再使用Tesla的娱乐系统播放音乐，屏幕调整到亮度最低。总之，尽一切可能去省电。但有两点不能“妥协”，就是车灯与空调——尽管我们后来很“机智”地把氛围灯关掉，“天真”地以为这可以省一些电量。
“吴峰，我们俩就不用营造什么氛围了吧。”我同行的伙伴说，“那我把氛围灯关掉了。”这时，我以100km/h左右的速度在高速上奔驰。出发后一个小时，也就是8点整，剩余电量为369km，按典型算法计算则是294km。大概10分钟后，我开启了定速巡航，速度设置在90km/h，来验证这是不是最省电的状态。
但5分钟后我关掉了定速巡航，原因是在这种模式下车辆不能利用下坡路的重力势能“滑行”，而是一直保持在一个匀速。又过了一会，在我“抠门”的伙伴刘琦的督促下，我们关闭了空调。记得当时我们的剩余电量是247km(典型里程数)，而距离济南目的地的实际路程也恰好是247km。当时的感觉确实有些不妙，右脚总是战战兢兢的。“要不然，我们拿iPad放点音乐吧。”
果然这个提议是不错的，因为晚上8点50分左右，由于前方检查货车我们被堵在了京沪高速上。
之前按照朋友的建议，如果要延长续航，Tesla的平均能耗最好保持在180Wh/km以下，也就是百公里的耗电量最好不要超过18度电。从天津出发时，这个数值显然是很高的，记得是300左右。随着高速路段的距离增加，我们在达到山东德州边界时，终于把能耗降到了182Wh/km。这时过去的行程已经耗费了41.7度电。这里有个小插曲：都说德州特产是扒鸡，我们进入德州后确实闻到了扒鸡的味道，这引起了我们俩的食欲，不过两分钟后却传来了大粪的味道。不禁感慨，这一路真是充满艰辛。
随着电量的不断减少，我们终于在午夜12点16分抵达济南充电点——大明湖公园的明湖酒楼。这时，Tesla的剩余电量是19km(典型里程数)。要注意的是，一定要从大明湖的北门进入。这里的充电桩跟天津的一样，也是宗毅捐赠的，但安装位置有些隐蔽，被放在了一间小仓库中。仓库的门是坏的，很容易被风吹倒，充电时一定要小心这扇门不要倒下来砸到车门。
多长时间能充满？在240V电压、32A电流的情况下，大致需要11个小时左右才能充满。也就是说，我们最早次日的中午12点才能出发。不急，好不容易来趟济南，去大明湖转转再走。
济南这个充电点，相对来说比较好找；但是位于市区，因此你进城、出城都是耗费较多的电量。实际上，除了天津，其余几个途径城市的充电点都在市区。让人欣慰的一点是，大明湖附近的酒店有很多，食宿都好解决。位于公园内，这也是所有充电城市中，充电点环境最好的一处。
其实在出发之前，我们在附近一个洗车店洗了下车。一开进场地中，大家就立刻围观了过来。店员告诉我，这是第一辆来这里洗车的Tesla，我说那可以免费吗？他说不可以……
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