7月下旬，中国汽车工业协会统计并核实，比亚迪2014年1-6月新能源汽车销量在同行业中排名第一。
上半年，比亚迪新能源车销量达到了6748辆，占新能源汽车总销量的41%，其中纯电动车型销量为1391辆，占纯电动车型总销量的11.8%；混合动力车型销量为5357辆，占混合动力总销量的61.6%。
7月，比亚迪新能源汽车销量再创佳绩。其中，“秦”7月份再破千辆，销售1100辆，e6销售206辆，K9销售117辆，1-7月比亚迪新能源汽车销量累计达8990辆。
记者走访比亚迪部分经销商时，有销售人员向记者表示：“由于了解到国家9月份会对比亚迪秦、e6、腾势等免征购置税，所以大部分购车者选择把订单推迟到9月份，7、8月份的订单其实是有所保留。”
未来电池瓶颈的突破
电池技术被公认为是制约电动车前进的瓶颈，其中比亚迪所采用的磷酸铁锂电池虽然安全可靠，但是一直以能量密度偏低饱受诟病。
比亚迪董事长王传福日前向媒体透露，比亚迪最新研究的磷酸铁锰锂电池突破了传统磷酸铁锂电池的能量密度限制，达到了三元材料水平，而且在成本控制上比后者更加优秀。在这项技术应用于新能源汽车后，比亚迪电动车的续航能力将获得很大程度的提升。例如比亚迪e6，或可达到480公里的续航里程。
比亚迪董秘吴经胜也向媒体证实，该款电池计划于明年实现量产，将主要应用于比亚迪的自产车辆。
据了解，新材料的应用，将可以使电池能量密度由目前的90WH/Kg提升至150WH/Kg，提升了近60%。而据称目前电池材料中使用的钴元素在我国储量极少，只占世界总存储量的1%，价格上受制于人。但新电池材料中锰元素在我国的储量非常丰富，将利于降低成本。
电池技术的提升无疑是新能源汽车未来突破的基础，随着国家补贴的逐年降低，电池成本的下降是车企必须要面对的难题。比亚迪新一代电池的研制成功无疑为新能源业务打好了基础。
另外，电池产能不足也即将成为历史，比亚迪财经处相关人士告诉记者：“公司目前在惠州有一个1.6GWh/年产量的电池工厂，产能已经居全国第一；为保证新能源汽车订单的及时交付，公司正在深圳坑梓基地规划新增6GWh/年产量的电池工厂，该工厂建成后将是世界上最大的动力电池工厂之一。新工厂一期工程于2014年9月份逐步投产，年内至少新增产能1.5GWh。”
或进军电动微车领域
据了解，近日在投资者关系互动平台上，有投资者提问比亚迪是否会生产微型电动车，比亚迪回复称已有小型电动汽车的研发储备，将综合研发进度择机上市。
对此消息，记者在第一时间联系了比亚迪财经处求证，但并未得到关于微型电动车是否生产的直接答复。该处表示，比亚迪在新能源汽车产业化拓展方面遍布多个城市，南京、大连、杭州、天津、广州、武汉等地新能源大巴合作项目已正式启动。而且积极响应国家和政府号召，更加系统全面的规划比亚迪新能源汽车产业布局，同时积极满足各个城市对多领域新能源车辆的使用需求，公司在巩固原有新能源车电机、电控、电池三大核心技术优势的基础上，除现已推出的新能源公交车、出租车之外，后续还将推出包括道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车、公务车以及矿山、港口、机场、仓储等多种特殊领域在内的比亚迪新能源车辆“8+4”战略解决方案。
但一位证券公司资深汽车分析师告诉记者：“生产微车是一个大概率事件。比亚迪掌握电池电机电控全产业链的技术储备，优势很明显，而且技术、资本都没有问题。可能做个微车对于比亚迪就像手机企业做个手机一样简单。主要问题是它的新能源战略已经在做高端产品，往上走，现在的志向会不会再去放低。”
有观点认为电动微车市场日益火爆，比亚迪要进入微车细分市场是顺势而为。而农村市场的潜力也逐渐被比亚迪所重视和挖掘，进军农村市场也是比亚迪提高增量的潜力。
比亚迪销售公司副总经理李云飞曾经透露，还未上市的比亚迪M3车型将只推出M3DM，原因就是瞄准了农村市场。这个市场广阔，对家庭用车需求较大，同时，农村普遍拥有院子，对于充电完全不是问题。
这个理由也同时适用于微型电动车。
城市内交通发达，个人对微型电动车需求并不大，但是适合做电动车分时租赁，微型电动车廉价的成本非常适合这种商业模式。目前，电动车分时租赁模式在杭州已经得到了认可，康迪电动车就只做租赁不做零售，而且做到了7月纯电动车产量第一。
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