全球首次公开 揭秘莱比锡宝马i8生产线

2014-08-20 09:38:08 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

总装工序介绍

编辑总结：

由于采用CFRP碳纤维强化塑料作为车身的主要材料，因此，在生产工序以及步骤上，宝马i系列车型与传统车型有所不同，新的碳纤维制造技术优化了纤维材料与树脂之间的关系，使得二者只需极短的烘烤时间(采用侵泡的传统工艺一般需要烘烤5个小时左右，而宝马采取的将树脂注入模具后所需的烘烤时间仅为5分钟)即可成型，这在量产以及能耗控制方面有了质的进步。

喷涂工序也随车身材料的变化有了很大不同，因不存在传统车身需进行防氧化的工序，所以省去了复杂的前处理以及烘烤步骤，更简单的喷涂工序从根本上使得喷涂工序得到缩减，能耗也大幅度降低。这样的简化还出现在总装车间。

传统意义上的总装车间至少需要4条主装配线才可完成车辆的组装，但因宝马i系列整体车身结构采用模块化架构，因此，主装配线无需安排过多工位，宝马i8的总装车间就有一条100米长的主装配线，宝马i3也仅有2条主装配线。

莱比锡工厂是在宝马倡导可持续性发展的背景下建立的，生产区与办公区融为一体的结构就是打破常规的设计，针对i系列车型规划的生产工序也在挑战着传统汽车的生产方式。通过工厂的布局可以看出，宝马在开发这两款新能源车时就已经跳出了既定思维模式，这算是领先整个行业的一步。