四川汽车工业股份有限新能源汽车分公司(下称川汽)与清华大学研发的SUV型电动汽车，当前川汽用于新能源汽车研发的资金已经超过了2亿元。
从2006年起，川汽着手新能源汽车的发展，但最大的难题来自核心自主技术。为了解决这一问题，川汽选择了与国内外知名研发机构联手。
2009年，川汽成立新能源汽车研发机构，开始对新能源汽车技术的攻坚。目前，川汽新能源汽车研发已经与中国汽车研究中心(天津)、中国汽车工程研究院(重庆)、清华大学、英国米拉、德国博世等国内外权威机构和大学建立战略合作关系，“目前整个公司拥有了57项专利。”
在川汽的陈列车间内，曹国栋告诉记者，由川汽与清华大学研发的SUV型电动汽车，拥有20项专利，且在总车控制器、电池管理应用等方面拥有数项全国领先的技术。而为了能在明年生产气电混合动力的客车，他们与长虹、九洲、东电、国家电网四川分公司进行合作，“希望能够在明年上路一批气电混合动力的客车，用于城际交通。”
据介绍，当前川汽用于新能源汽车研发的资金已经超过了2亿元，“全是由川汽独立投入的。”
资料显示，2010~2013年，川汽新能源汽车在国内新能源汽车行业排名中位列前十。但是，川汽给自己提出了更高的目标：2016年前进入国内新能源汽车销量前五名。
川汽常务副总经理曹国栋告诉记者，川汽在绵阳投资了新能源汽车生产基地，主要生产新能源乘用车，计划年产能为12万辆，预计产值可达240亿元。而在成都投资建设的新能源客车生产基地，也将于明年建成投产，计划年产能为5000辆(包括气电混合动力客车)，预计年产值可达75亿元。“川汽母公司富临集团旗下还有富临运业，能够消化一部分客车，而根据省里的新能源产业规划，未来市场需求也非常大，因此对于市场需求这一块，我们有信心。”
那么气电混合动力客车的优势如何呢？曹国栋为我们算了一笔账，购买一台传统客车的价格为50万元左右，气电混动80万元，电动客车150万元左右。再来看运营成本，一台燃油车每年的运营成本为35.9万元，燃气车为25.22万元，而气电混合动力的客车则为8.9万元。以一台车运营10年为例，传统燃油车要花费359万元，而气电混动客车只要89万元，可以节省270万元！
不过曹国栋也提到了当前气电混合动力客车面临的瓶颈———充电桩不足。“目前可能是会有一些问题，但我们也正在和国家电网四川分公司协商，希望能够先在成绵线上取得突破。”曹国栋对未来仍充满信心，“发展新能源汽车是国际大趋势，从国家到省市各级也非常重视，新能源汽车发展的基础设施问题一定能够得到解决。”
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