与阿里联合开发互联网汽车的消息刚刚公布，上汽集团董事长陈虹又开始要对上汽研发体系进行整合，酝酿推出前瞻性技术部。
陈虹已委派上汽规划与战略部总监程惊雷对上汽研发体系进行整合，而记者了解到，程已被任命为上汽集团总工程师，职位与副总裁相当，这也是上汽自2008年原分管技术的副总裁汪大总离职后，首次重新任命技术副总裁。
上汽集团董事长陈虹(资料图片)
曾被忽略的前瞻技术
程惊雷目前的职位是技术管理部总监，而技术管理部是与新能源事业部、战略研究与知识信息中心并列的三大技术部门。
在新的规划中，这三块业务将整合为前瞻技术部、信息战略部和战略研究与知识信息中心，全部由程惊雷带领，而直接由副总裁带领，也直接使这几大业务板块的地位得以提升。陈虹上任后，正在为上汽集团制定全套技术解决方案。
前瞻性技术中心主要以新能源、新材料、未来的主流技术方向等前瞻性技术为主要研究方向，与以云计算车联网、互联网汽车、大数据管理等为主要研究方向的信息战略部一起，组成了上汽未来两大业务主力业务研究板块，而战略研究与知识信息中心则相当于一个咨询中心，为前者的研发提供预测分析。
前瞻性研究院在汽车行业中不是一个新名词，主流的大企业包括通用、大众、丰田等都拥有自己的前瞻性技术中心，如通用在上海也建立了一个前瞻性技术中心，主要研发代表未来技术方向的新技术，目的是成为行业技术的领先者。如大众的DCT双离合技术，最早就在其前瞻性技术中心研发，成熟了再逐步推广。而丰田的前瞻性技术中心还研发过陶瓷发动机等技术。
不过，这块业务在上汽集团一直是缺失的。虽然来自通用的汪大总，和上汽底特律之夜招聘来的富有国际公司经验的专家，都曾建议在上汽成立前瞻性技术中心，但上汽之前并未成立。
原因很简单，与大多数自主品牌一样，上汽基本采用的也是国外企业成熟的技术。如在大众DCT双离合开发成功后，上汽也研发了双离合技术。站在巨人的肩膀上，上汽可以看清楚方向再去研发，不仅可以节省研发成本，同时也能花费更少的时间，研发出市场所需要的技术。
所有资源向新能源倾斜
但是随着上汽自主品牌业务的扩大，上汽也遇到了发展的瓶颈。除了迟迟没有赢利，上汽的高端产品，包括荣威750、950等，也很难被消费者接受。高端产品不成功，主要的原因是上汽的品牌力还达不到，消费者并不认同荣威品牌能承载得起更高端的产品。
站在巨人的肩膀上，可以买来技术和产品，但可以肯定的是，这些买来的技术和产品，都不是最新的技术。也就是说，如果靠简单的购买，哪怕完全消化了，也不过是人家淘汰的或者已经在使用的技术。反观大众，为什么能推出一辆成功一辆，很重要的原因是它拥有自己的独家技术，在技术上是行业的领导者，这也使他的品牌力被认可。
“不做行业的追随者，而要做行业的领导者。”陈虹上任后，就为上汽在技术上提出要求。在传统技术上，上汽赶超的可能性很小，但是在新能源领域，上汽还是有机会的。2014年上半年，我国新能源汽车销量已经超过2013年全年销量，产销量比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍。
而近期，政府又加大对新能源汽车的鼓励力度，包括对纯电动、插电式(含增程式)混合动力，燃料电池三类新能源汽车 免征车辆购置税；政府机关及公共机构采购一定比例新能源公务车，到2016年不低于30%；以及坚决破除地方保护，推动打破新能源汽车推广的地方保护。伴随政策落地，新能源汽车将走向发展的快速通道。
上汽已经打造了新能源汽车的产业链和关键零部件，并推出了一系列产品，如果乘胜追击，继续投入，上汽完全可能成为新能源汽车的行业领先者。
按照陈虹的计划，未来每年，上汽都会投入3个亿用于前瞻科技研究，主要涉及新能源、轻量化以及车联网三大领域。而记者了解到，此次技术整合只是上汽技术整合的前奏，按照陈虹的计划，未来，上汽前瞻技术部将占总研发规模的十分之一，目前技术中心规模2000人，前瞻性技术部就配备200人。而在前瞻技术部达到500人规模后，也就是上汽技术中心达到500人后，上汽还要考虑成立中央研究院。
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