潜入内部 10个问题深入了解比亚迪汽车

2014-08-04 15:05:45 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

问题4：传统汽油车对比亚迪的意义是什么？

在新能源车领域，比亚迪的主要车型是秦和E6。实际上还有公众不太熟悉的电动大巴K9，以及即将投放市场的腾势。后者是比亚迪和戴姆勒-奔驰的合资产物，有很多人等着看它沦为笑柄。

可上述新能源车并不是目前比亚迪的销售主力。S6和F3等传统汽油车依然是销量主力。对比亚迪来说，S6和F3这些车是用来挣钱的，而挣来的钱将会用来推动新能源车发展。E6和K9主攻出租车和公交车市场，而秦、唐这样的混动车型主攻个人用户市场。

换句话说，比亚迪一方面在汽油车领域和诸多强手厮杀，但它更看重布好局，在电动车市场爆发时候，一举战胜对手。

问题5：王传福对于比亚迪意味着什么？542战略是什么？

制定这个战略的人就是王传福，外界对他“分分钟造出特斯拉”的豪言嗤之以鼻。

实际上，王传福(绰号“船夫”，比亚迪的家长和精神领袖)是个不折不扣的“技术迷”，新车上市的关键参数都是他一手敲定的。

他直接指挥着比亚迪的十几个事业部，遇到问题就和一线的工程师们彻夜开会，盒饭直接送到办公室。反倒是市场和公关部的员工很少有机会和他交流。

由于技术积累很多，王传福前几年一度觉得“没有什么是比亚迪不能自己制造的”，所以就连雨刷这些小零件也要自己研发。可事实证明，雨刷这样的零部件还是采购更好，价格便宜质量也更好。现在，比亚迪专注在动力总成领域自己开发，其它零部件采购比例越来越高。

“船夫”提出了一个野心勃勃的“542”计划。在2015年之后，所有的比亚迪新能源车都要达到“百公里加速5秒以内、4轮驱动、百公里油耗2升以下”的指标。

“542”计划被很多竞争对手和业内人士评价为“tree new bee”。是不是吹牛，我们拭目以待。按照以往的经验，吹牛逼有两种结果：要么打所有人脸，要么被所有人打脸。

问题6：“迪粉”都是些什么人？是比亚迪的水军吗？

在中国的汽车互联网领域，有一群人非常另类，他们出现在各种关于比亚迪汽车的话题中，在微博、论坛等地方坚定地捍卫着比亚迪汽车的利益。有人称他们为“比亚迪水军”，而他们自称“迪粉”，并且非常崇拜“船夫”王传福。

从我过去和他们几个月的接触来看，他们并不是比亚迪的水军。他们是一群价值观非常统一的人，有着一些高度相似的行为特征——技术控、互联网活跃分子、喜欢华为手机等国产品牌，把自己划作“理性派”、非常看好比亚迪的前景(有很多人都持有比亚迪的股票)。

对那些“黑”比亚迪的网络言论，他们第一时间在自己的QQ群里讨论并回应，也有自己独特的渠道可以和比亚迪的管理层直接对话。如果有了比亚迪汽车的负面消息，他们多半会早于比亚迪的人先知道，提醒比亚迪的人赶紧去处理，不管是半夜还是周末。

由于可以和比亚迪“高层”直接沟通，所以它们不仅在网络上积极维护比亚迪的口碑，也会把自己对比亚迪的不满直接捅上去。他们也会“骂”比亚迪，不过是针对比亚迪的管理层，是提出建设意见的那种“恨铁不成钢”。

这其实产生一个奇怪的现象——比亚迪成了汽车行业“最有互联网精神”的品牌。国内那些大规模的合资和自主品牌，企业内部制度森严，用户很难和厂家直接沟通，在互联网上就是年轻人们痛恨的“老古董”，就连新车型的广告创意都老得掉牙。

可有了这群“迪粉”，比亚迪想“关起门自己装逼”都做不到。“迪粉”们和小米手机的粉丝们很相似，他们对自己支持的品牌投入了太多感情，会辩称品牌比别人好，也会骂这个品牌不争气。

“迪粉”并不是比亚迪的水军，比亚迪自己控制不了这群人，反而是这群人经常向“高层”提出各种批评和改进意见。能有这群人，比亚迪还挺幸运的。