过去我做过几篇关于比亚迪的报道，但越了解也对这家企业越疑惑。为什么很多奇怪的事情偏偏发生在比亚迪身上？为什么有人骂它“山寨”还有人称它“中国最有前途的汽车品牌”？为什么很多人指责它“做工不好”但它同时还在生产苹果手机？
经过漫长和反复的沟通，7月21日，我和一位同事获准可以深入比亚迪企业内部，和一线工人和工程师们聊聊比亚迪的故事。话题不受限制、采访到的任何内容都可以发布，报道观点不受比亚迪公关和市场部门的影响。
受制于和比亚迪厂家达成的协议，我们此次的行程绝大部分时间不能拍照我会更多使用文字来描述我了解到的比亚迪。
问题1：比亚迪多大岁数？
那是相当年轻！1995年才成立，2003年才开始造汽车，而这时候的“汽车发明者”奔驰已经100多岁了，按照人的寿命来算，比亚迪大概是奔驰的重孙辈？
就在那批中国“自主品牌汽车”里，比亚迪也是最年轻的。可就这个最年轻的品牌，却是最能“搞事”的，搞得其它“自主品牌”对它又恨又怕，就连汽车界的“老爷爷”奔驰也主动跑来找它合作。具体原因有很多，我们一一道来。
问题2：比亚迪的员工都从哪里来？
一个年轻的大学毕业生，如果不喜欢国企的沉闷和低收入(“铁饭碗”在目前看来已经是忽悠人的概念)，不想做北(京)漂、上(海)漂、广(州)漂，那就可以考虑下比亚迪。
实际上这里很多员工都是刚毕业的大学生，比亚迪扩张最夸张那年招收了10000员工。相似的成长经历让这些年轻人把“大学文化”带到了比亚迪，有集体食堂、集体宿舍和集体相亲，年轻的孩子们从学校到比亚迪，需要适应的过程很短。
这里奉行“老员工带新员工”的策略，基本和大学里“学妹是学长的，学弟都是学姐的”相似。共同的目标，让这群年轻人迅速掌握业务能力，也形成了相对稳定的职业发展计划。
和北漂一族(编辑我自己膝盖需要包扎下……)不同，来比亚迪的年轻孩子们几年时间就可以拥有自己的汽车(当然基本都是比亚迪了，每个月有700块钱油补)和住房(深圳或者惠州的海景房，最新一期内部房2500元/平米，大概是市场价的三分之一)。这个诱惑太大了，有了房子和车子，再找个厂里小师妹/师弟生个孩子，人生目标在5年内基本都可以实现了……
我认识的一个25岁的比亚迪年轻员工，现在已经买了车，还买了149平米的海景房。对那些年轻人来说，来到比亚迪，似乎跟娶到“白富美”一样，可以比那些北上广的同学起码少奋斗10年。
问题3：从IT代工到造汽车，比亚迪和奇瑞、长城有什么不同？
比亚迪最早的业务和现在的富士康类似，是给一众IT品牌做代工，从电路板到电脑都可以自己制造。但是做代工没人能记住你，还得提防很多员工去天台排队(富士康表示膝盖有点疼)。
在2002年时候，王传福(比亚迪的掌门人，随后会再做介绍)觉得中国要进入“普及家庭用车”的年代了，他做出了一个当时被众多朋友和股东反对的决定——制造汽车。
第一款车就是比亚迪F3，网友们嘲讽这车是抄袭丰田的花冠，而且是赤裸裸那种抄袭，完全当监考老师是“干爹”。就在骂声中，比亚迪F3很快成为第一款“月销过万”的自主车型，而且随后连续多月都是国内汽车销量排行榜的第一。2012年2月，F3累计销量超过100万辆，这是自主品牌里最快达到这一成绩的车型。
而与此同时，曾经被寄予厚望的自主品牌，例如奇瑞和长城，分别遇到了各自的困境。奇瑞在QQ的成功之后迷失了接近10年，最近才开始“品牌回归”，未来前途未知。长城汽车在SUV车型的巨大成功之后，一直未能顺利进入轿车市场，目前开发的哈弗H8持续跳票，目前市值蒸发超过700亿。
比亚迪和奇瑞、长城的发展策略都不同，比亚迪似乎准备跳过“汽油汽车”阶段，直接在混动和电动汽车市场上“飙一下”。
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