早就得知要做一次新能源车出行的选题，选题策划由张可负责，他事先并没有跟大家沟通过，只选择好了参与制作的人员，细节直到开始执行也没具体讲过，就这样大家一起出发了......
事情是这样的：
这次的出行一共四辆车，分别是沃蓝达、之诺1E、凯美瑞·尊瑞和英菲尼迪Q50 Hybrid。很显然这是四种不同风格的新能源车。
沃蓝达：售价接近50万，插电增程式电动车，路上极为少见，对其掌握的资料也不多，没人知道它的使用成本到底是个什么情况，正好借此选题进行深入了解。
之诺1E：纯电动车，没电了就废了，官方说能跑150公里，实际谁也不知道，这车只租不卖，400元一天。
凯美瑞·尊瑞：丰田的成熟技术，卖20多万，销售状况还不错。
英菲尼迪Q50 Hybrid：3.5L大排量混动车，算是新来的插班生，据说开着特别不错。
四辆车以抽签的形式分配驾驶员，李佳抽到了之诺1E，明显话开始多了起来，各种打听路线、有没有救援之类的问题。或许对北京不熟悉的朋友并不了解，官厅水库位于北京的西北，需要翻过八达岭长城、居庸关那道山，众所周知八达岭以险著名，高速路穿山而过，有着非常长的一段爬坡路线，而爬坡必定能耗损失更大。
出发正值中午，不过路况并不算很乐观，北京的路总是没原因的行驶缓慢。这几款车一起开在路上招来了不少回头率。原因大致相同，除了凯美瑞·尊瑞以外的其他车真是太不常见了，让我们没想到的是路人最为关注的竟然是之诺1E，等红灯的空闲时间不时有人上来打听，而且对这款车都多少有所了解。
● 关于之诺1E
那不妨就从之诺1E开始聊起，之诺是华晨宝马的自主品牌，不过它另辟蹊径，并没有像其他“合资自主品牌”那样，复产一些老产品并换标继续销售，而是走起新能源路线。之诺1E是这个品牌的第一款产品，它基于宝马X1平台打造，为插电式纯电动车，搭载24千瓦·时的电池组，电控系统与宝马i系列（i3/i8）相同，理论上续航里程为150公里。
李佳抽签选中的之诺1E，由于并不了解这台车的实际能力，所以去程一直不敢贸然行事，采取类似节油赛的方式驾驶，持续着慢加速缓刹车的“节能真理”，而且还不敢开空调，生怕电不够用，因为一旦开启空调将消耗很大一部分电能，大三伏天靠自然风降温，他这一路最为辛苦。
就这几款车而言，之诺1E的驾驶感受比较特别，抬起油门踏板后动能回收非常明显，所以只要掌握好技巧，在城市里基本上用一个油门踏板就能完全控制行驶，根本不需要踩刹车。而且之诺1E动力输出特别积极，基本没有什么迟疑，动力一出来就是一股生猛劲儿，第一次接触的话绝对会被惊到，毕竟电动机的峰值扭矩达到了250牛·米，大概相当于1.8T发动机的动力等级。
不过由于去程基本都是上山，李佳不敢放松，看其他车都“嗖嗖”的超过了慢行的大货车，他保守的跟在大车后面，不是超不过去，而是不敢超，怕多浪费掉一丝电，心理压力可真够大的。路上李佳最常抱怨的就是：你们开的也太快了！
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