在传统汽车领域，卡罗拉以累计4000万辆的销量保持着单一车型的吉尼斯世界纪录；在混合动力领域，截至今年6月，丰田混合动力车型(HEV)的累计销量超过700万辆。在全球汽车百年历史进程中，卖得最多的单一车型和卖得最多的环保车均由丰田创造，两项纪录让业界望其项背。
在寸土寸金的东京都市中心的涩谷丰田山口经销店，去年所销售出的542辆各型号汽车中，混合动力车型的比例接近50%。而在东京丰田39家经销商的店面中，混合动力车型的比例与山口店大体相当。山口店总经理铃木孝一的本子上，详细记录着混合动力车型15年来销售比例的变化，混合动力普锐斯的销售比例已经1997年第一代的0.4%，逐渐提升到今天的28%。尽管普锐斯现在的销售比例有些许下滑，但是皇冠、凯美瑞等车型的比例上升明显。数据显示，全日本混合动力车型的比例达到50%左右。也就是说，市场上每销售两辆汽车，其中就有一辆是混合动力车型。
铃木孝一如数家珍般所说的枯燥数字背后是消费者逐渐接受的过程。丰田公司营业企划佐藤隆则说，1997年第一代普锐斯推出时，良心用苦的“买一辆与21世纪同步的车”的广告并没有得到多少赞同，尽管企业和经销商投入了相当大的物力、人力，但当时的消费者也只是今天看来接受新鲜事务较强的“环保达人”和“土豪”窄众人群，远不像现在，律师、医生、议员等人群都是混合动力车型的座上宾。佐藤隆则表示，甚至有人放弃奔驰而选择开混合动力车型上下班，他们认为车价虽不及奔驰，但感觉身份丝毫不低。
当然，政府也是混合动力在日本得以普及的推手。比如，消费者在购买混合动力车型，可享受补助金、购置税减免、重量减重税等最多12种税费的减免。以皇冠为例，抛除各种补贴，一辆混动版皇冠只比传统汽油版高出8%至10%左右的价格。由于混合动力皇冠的百公里油耗不足6升，高出的车价成本一年内就能油耗“省”出来。尽管随着混合动力的普及，政府的税收减免政策意愿逐渐递减，但是混合动力车型的销量不会受到大的波及。佐藤隆则表示，因为“没什么比节能和环保更重要”的理念深入人心。为此，丰田汽车正在以每年增加100万辆的速度满足市场需求。
如果说，政府的鼓励性政策是形式，丰田对技术的追求则是混合动力行销全球的源点。地处静冈县胡西市的大森EV电池工厂，是一家由丰田汽车与松下电器合资的跨界(丰田控股80.5%、松下电器参股19%)电池株式会社，专注于混合动力/电动车用镍氢蓄电池、锂离子电池，电池管理开发、制造、销售，是丰田混合动力汽车电池最主要的生产基地，已累计为700万辆混合动力汽车提供源动力。副社长松平说，现在搭载在AQUA车型上的镍氢电池只有30多公斤，重量比过去降低了一半。电池重量的减轻源于丰田独有的“改善”传统，类似于国内企业中的合理化建议。据说，丰田最多一年收到的全球员工的合理化建议多达30万条，社长丰田章男也会出席年度合理化建议表彰大会，并亲自颁奖。
所谓混合动力汽车是指，动力系统包括内燃机和电池组，电池组负责在启动和加速时向汽车提供辅助动力，内燃机负责在高速行驶时驱动汽车并通过发电机向电池组充电，无需外接电源进行充电，电池包不能单独驱动汽车行驶。可贵之处在于，他不是传统汽车技术的改良，而是一种面向未来的技术。在日本访问五天四夜，是名副其实的发现之旅，从丰田汽车博物馆到堤工厂，从丰田资助的爱知县地球环保村，到与松下电器的合资电池工厂，再到东京的经销店，一路走来都能感受到丰田汽车的专注与严谨。
丰田显然希望把混合动力在全球80多个国家和地区的经验移植到中国市场，在华好好“混”。在东京湾的游船上，丰田中国执行副总经理董长征把混合动力比作“西药与中药论”：“中药和西药最根本的区别在于，中药是几千年来以人的试验发展形成的，而西药则多是通过动物的试验后移植到人上的。丰田的混合动力就是中药，经过15年的发展拥有700万辆的保有量。丰田已经决定实现混合动力技术的国产化，并率先在国产雷凌和卡罗拉上搭载。”全新传统车型雷凌和第11代卡罗拉刚刚推出，丰田就宣布混合动力车型将国产的信息，放在以往，是兵家大忌。从这点上，我们不能再责怪丰田在中国市场“保守”了。
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