巨额亏损袭来，天津一汽夏利股份有限公司(000927.SZ，下称一汽夏利)正走在悬崖边缘。7月15日，一汽夏利发布2014年半年度业绩预告，上半年一汽夏利归属于上市公司股东的净利润为亏损4亿元-4.6亿元。
事实上，一汽夏利的巨额亏损在2013年年底就已显现，其2013年年报显示，全年净利润为-4.79亿元。据此推断，如果今年全年不能实现盈利，一汽夏利会因连续两年亏损被深圳证券交易所“ST”处理。
下半年的压力可想而知。颓势面前，一汽夏利也在挣扎突围，新骏派品牌之后，发力新能源汽车成为一汽夏利寻找到的新路子。
借新能源东风
7月22日，一汽夏利迎来股价涨停的好消息，截止当日收盘，该股涨9.97%，报4.19元。有行业分析人士指出，此次涨停与一系列新能源汽车利好政策出台有关。
此前有传闻称，一汽夏利正在进行新能源动力及节能技术的开发。一汽夏利内部人士对财新记者证实了这一说法，并称集团层面在规划把控。根据中国第一汽车集团(下称一汽集团)在北京车展期间发布的“中国一汽新能源汽车战略规划”，一汽夏利威志-EV入列推广名单。
与此同时，地方政府也在助力一汽夏利新能源汽车。2013年8月天津发改委出台《天津市节能与新能源汽车示范推广及产业发展规划(2013-2020年)》(下称《规划》)，大力推广新能源汽车。作为本地企业，一汽夏利被天津市政府寄予厚望，《规划》中提到，支持一汽夏利、一汽丰田等新能源车型尽快实现量产，着力打造一汽夏利、一汽丰田在内的整车及零部件产业集群。
一汽夏利正在加紧产品结构的调整，把新能源汽车作为未来发力的主要方向。业内人士对财新记者指出，一汽夏利可借新能源汽车得到政府的巨额补贴来改善自己的业绩，但是在私人新能源车领域，获得市场份额才是长远之计。
但汽车行业分析人士钟师也指出，在传统汽车领域的成绩也会影响新能源汽车的发展，一汽夏利品牌影响力的衰落，对其发展新能源汽车是一大挑战。
骏派会好吗？
一汽夏利发力新能源汽车的背后，是其传统经济型轿车销量持续下滑。统计数据显示，2014年上半年，一汽夏利旗下两大品牌夏利系列和威志系列共实现销量37301辆，同比下滑48%。综合2013年一汽销量的全年销量13.05万辆、同比下跌三成的形势，2014年全年销量不容乐观。
重压之下，一汽夏利下决心对传统汽车品牌进行升级。今年5月28日，一汽夏利的新品牌“骏派”发布，定位高于现有的夏利和威志品牌，与此同时，骏派首款产品型SUV车型D60正式发布。
一汽夏利选择以SUV车型为切入点，无疑看中了目前火热的SUV细分市场，同时寄望于骏派的诞生能实现公司品牌从低端到高端的转型。一汽夏利总经理田聪明此前在发布会上表示：“在夏利支撑困难的情况下，骏派D60将成为天津一汽未来发展的引领。”目前，骏派的产品规划为A0级SUV车型、A级轿车和A级SUV三款车型。
从市场环境来看，骏派D60所在的细分市场，自2013年开始竞争日趋激烈。除长安福特翼搏和上海通用昂科拉外，东风标致2008、北京现代ix25等合资车型将扎堆厮杀，作为自主品牌的骏派难言乐观。
2002年，一汽集团重组当时的天津汽车工业(集团)有限公司，夏利成为一汽集团的下属子公司，被定位成“经济型小车”基地，但之后，产品推进速度过慢以及话语权缺失等因素，使得一汽夏利错过中国汽车业的快速发展时期。
目前来看，一汽夏利的反击战需要一汽集团的支持。骏派的出现即是一汽集团对旗下品牌重新规划的产物。但分析师认为，一汽集团自己的红旗、奔腾等嫡系品牌发展并不理想，对一汽夏利更难顾及得上，而且一汽夏利需要从整个体系上进行脱胎换骨的改革，一个新品牌不可能解决太大问题。
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