福田混动客车通过国家863重大项目验收

2014-07-22 20:40:49 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯网友评论 0 条

福田中度混合动力客车在能量维持阶段，与基准车相比能量消耗可降低30%。车型匹配45kWh电池、具备外部快充接口，纯电动续驶里程为56km、满足新国标对插电式混合动力的要求，25万元的财政补贴可弥补整车成本增长。

2014年7月17日，国家科技部高技术中心组织专家对福田汽车承担的“电动汽车关键技术与系统集成(一期)”重大项目“福田欧辉中度混合动力汽车产业化技术攻关”(下称中混客车项目)进行了验收，验收专家组听取了验收报告汇报，查阅了现场，并审阅了验收材料，经专家组质询和认真讨论，最终专家组一致建议该课题通过验收。

福田中混客车混动系统结构简图

项目负责人、福田新能源系统开发部部长杨伟斌博士介绍，该项目开发周期由2011年初至2013年底，牵头单位是北汽福田汽车股份有限公司，合作单位包括清华大学、北京交通大学、精进电动科技(北京)有限公司、中信国安盟固利动力科技有限公司和上海本安汽车传动科技有限公司。该课题结合北汽福田中度混合动力客车产业化目标，在前期研究开发的基础上，实施一种拥有完全自主知识产权的并联式混合动力系统方案，进一步提升北汽福田城市公交混合动力系统的性能，提高整车节油率和产品性价比，完成公告认证，建立关键零部件配套体系和整车批量生产能力，最终形成产业化规划的目标。

混动系统在底盘布置方案

该项目采用并联式混动方案，选用3.8L福田康明斯柴油发动机，自主开发了6挡AMT自动变速箱，自动离合器安装在发动机与电机之间；考虑到国家补贴政策和新能源客车技术的发展趋势，中混客车电池和电机按照插电混动要求进行匹配，电机峰值功率为150kW、峰值转矩650Nm，电池包电量匹配为45kWh、四个电池箱分别布置于左右两侧，电池箱具备外部快充接口。

电池箱布置

项目执行过程中，在公司、乘用车设计院和新能源中心领导大力支持下，中混客车项目团队攻坚克难，历经两年多时间按期完成了项目的开发工作，包括混合动力系统设计、发动机控制技术开发、自动变速技术开发、整车控制技术开发、电机系统开发、电池系统开发和整车集成开发，并完成了3辆样车的性能测试验证、5万公里的可靠性试验、公告认证和产品化技术开发。经过国家客车质量监督检验中心验证，整车动力性优于传统车型；基于SOC平衡测试方法，测试车与基准车相比能量消耗可降低30%；整车纯电动续驶里程为56km(40km/h匀速)，满足新国标对插电式混合动力的要求，25万元的财政补贴可弥补整车成本增长，市场前景看好。