国务院办公厅近日印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，提出6个方面25条具体政策措施。包括：将充电设施建设纳入城市总体规划，推进党政机关和公共机构、企事业单位使用新能源汽车；给予新能源汽车的车辆购置税、车船税、消费税税收优惠；执行全国统一的新能源汽车推广目录等。新能源车推广应用新政策出台，标志着中国新能源车已从试验期转向推广期。新政策来了，新能源车近了，社会大众对此又有哪些疑问？
首先，人们关注的是买新能源车有什么优待？
在北京、上海等一线城市，其实已有优待。比如，上海购买新能源车，满足一定条件即可免费配给牌照；而在北京，参与新能源车摇号，中标几率大大高于传统汽车。
新政策明确，实行差异化的新能源汽车交通管理政策。有关地区为缓解交通拥堵采取机动车限购、限行措施时，应当对新能源汽车给予优惠和便利。新政策出台后，新能源车“不限行”值得期待。
疑问之二：新能源车电池安全吗？
对此，中国汽车工业协会副秘书长许艳华说，“经过这些年的发展，新能源车动力电池技术已有长足进步，电池、材料本身都具备阻燃技术，起火爆炸的风险已大大降低。但和传统汽车一样，新能源车在极端情况下也不排除会发生爆炸。”
疑问三：政府补贴会持续多久？
今年2月，国家发改委等单位联合发布的通知明确，新能源补贴2014年和2015年补助标准相比2013年分别降低5%和10%，而根据车型和续航里程的不同，补贴标准从几万元到十几万元不等。这一规定时间表到2015年截止。
这次出台新政策明确，有关方面要抓紧研究确定2016到2020年新能源汽车推广应用的财政支持政策。“这意味着新能源车的补贴至少在2020年前依然会存在，不过补贴数额将会随着时间推移而逐步减少。”
其实，东广早新闻已多次就新能源车问题进行深入报道，在我们的报道中，几乎每次都会提到“太贵”、“没地方充电”等这些问题。针对当下新能源车的种种“痛点”，最新发布的推广政策开出“止痛”方子，灵不灵恐怕还有待市场检验。
关于买车太贵的痛点，举个例子，比亚迪新能源车E6定价31万到33万元不等，可比的比亚迪S6定价10万到13万元。比较几家车企不难发现，新能源车定价通常是可比汽油车定价的2倍到3倍，即便减去补贴，仍然要高出60%到100%不等。而这次新政策提出研究完善新能源汽车车船税优惠政策并做好减免工作，同时要继续落实好汽车消费税政策。专家认为，新能源车贵主要原因是电池成本高，在电池成本无法迅速下降情况下，政府推出税收优惠无疑将大大助力新能源车的推广。以10%的购置税率计算，光免征购置税，购买比亚迪E6这样的电动汽车，消费者就将少掏2万到3万元。不过，从长远看，车企还是要通过降低电池成本，让电动车在经济上更具竞争力。
关于充电不易的痛点，媒体报道尤为集中。即便是北京、上海等一线城市，普通居民要找到方便的充电设施都十分困难。一些4S店已经兴建的充电设备，则由于输电线路等原因处于闲置。而这次新政策的25条具体措施中，有7条内容专门针对“充电难”，还提出鼓励社会资本进入充电设施建设和运营领域。不过，具体到操作层面，依然需要各地方出台细则。
关于里程焦虑也是一大集中的痛点，电动车电池能量密度不高，导致市场上多数电动车续航里程依然偏低。目前国内续航里程最长的比亚迪E6一次充满电可行驶300公里，而其他品牌通常在100公里到200公里之间，有的甚至还不足100公里，难以达到消费者的要求。新政策提出，通过国家科技计划，对新能源汽车关键技术以及整车集成技术集中力量攻关。对此专家指出，从根本上解决这个问题，只能寄希望于提高电池技术水平，尤其是电池材料技术进步。
最后，地方保护也是一个痛点。想买一款插电式混合动力车？在北京，不行！因为它没有纳入北京的新能源车推广目录。新能源车想进入某地销售，生产车企必须到本地投资设厂。类似这样在新能源车准入上设置门槛的做法，在全国很多城市并不鲜见。新政策明确，各地区要执行国家统一的新能源汽车推广目录，这将有望改变新能源汽车市场产销规模无法扩大，车企也背负沉重投入成本的现状。去除市场上所有的地方保护主义，我国新能源汽车市场的发展空间将无可限量。
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