“i”作为宝马全新的子品牌，最早在2011年2月德国宝马总部发布，该品牌旗下的车型采用电能驱动，主要代表着新能源汽车和新的移动解决方案，其中i品牌率先推出的车型为i3和i8车型。i3最早在2011年9月份的法兰克福国际车展上首发，不过当时还是以概念车的形式亮相；量产版车型于2013年7月29日在北京、纽约伦敦全球同步首发，从中能够透露出，这款车的目标人群是世界主要汽车市场的城市购车者。而在今年4月份的北京车展上，宝马官方宣布这款车开始接受消费者预订，其中i3普通版车型的预售价为45万元，而增程版车型的预售价为52万元。
不过目前消费者对于电动车的认可度并不高，不论它的品牌知名度如何；续航里程、充电方式以及售价较高等原因一直是电动车最大的问题。虽然目前电动车存在诸多的问题，但是每个汽车品牌都在新能源领域大力发展，以此用电能来替代日益枯竭的石油，未来就是新能源车型的市场。而今天的测试主角就是一款代表着未来的车型，它依靠电能来驱动，但是它的价格也很高。
外观延续概念版车型设计 造型设计独特
宝马i3，一个全新的车型、全新的设计以及全新的材料，它也代表了宝马目前在新能源领域最新的技术展示。在外观造型设计方面，突破了宝马传统的犀利的车身设计，尽可能的将概念版车型量产化；但是在细节部分并没有丢失宝马传统的双肾格栅设计；车头车尾的车身LOGO周围都采用了蓝色磨砂来装饰；天使眼大灯设计也换装了全新LED大灯，周围还用U行的LED日间行车灯来装饰。
不过作为宝马全新的车型，i3在外观钣金工艺方面的做工却不太理想，其中在“发动机盖”以及B柱等地方的连接处的缝隙比较大。轮胎的尺寸极为独特，其中配备了前155/70 R20以及后175/60 R20的前后轮毂，这两款轮胎的宽度非常窄，并且轮毂的半径非常大，甚至在轮胎官网以及强大的淘宝上都查询不到这两款轮胎。尾部的造型比较独特，两侧的尾灯直接被设计在了尾门玻璃上，当损坏时更换起来比较麻烦。
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